沈陽鐵路局工務段的待遇還是不錯的，大概在5000塊錢左右
鐵路局公務段正式職工主要從事的工作就是維護鐵路軌道、保證機車安全運行，常年在野外工作、相對較辛苦，一個月能掙八千元至一萬元。
前半年6000-7000
后半年8000-10000
累，來了別后悔，欠假很嚴重，24小時待命，很累。晚上八點干到第二天早上八點，睡到下午兩、三點拉出去有一頓干
現(xiàn)在全國鐵路的工務段基本工資都不會差很多，一線職工基本在4k左右（全到手），段機關一般干部5k左右。所以要看你在什么地方工作了，要是一線城市，那幾本就處于貧困線上，要是在二線城市算是工薪階層，要是在三四線城市那就比較滋潤了。
創(chuàng)鐵路道口安全最高記錄的工務段是沈陽鐵路局沈陽工務段。截至1992年4月15日，他們 創(chuàng)鐵路道口安全2330天的全國最高記錄。沈陽工 務段管轄道口 359處，日均通過列車總數(shù)達1萬 多列次，該段道口數(shù)量和列車通過密度均居全國鐵路200多個工務段之首。
讓火車站站長回答這個問題吧，鐵路局工務段是負責鐵路運營維護的單位。大家知道，火車是依靠兩條鋼軌跑的，這就是鐵路線路，它由道床、鋼軌、道岔及聯(lián)接零件組成。線路的平順性，直接影響到火車運行的穩(wěn)定性。因此，按照鐵路有關線路維護規(guī)則，就要定期進行線路檢查、維護，將線路質(zhì)量控制在一個規(guī)定標準之中。
工務段主要工種就是線路工，還有橋隧工等，線路工屬于野外惡劣天氣作業(yè)，屬于特殊工種，線路工崗位工資大概是15或16檔吧，比車站值班員崗位工資要高。
之前，工務段線路工很辛苦，除圖定線路維修時間出去維修外，平時就是應急。維修時間雙線一般分兩個時間段，有的在夜間，有的在白天，如果兩個時間段在一塊也方便。
那時，工務維護機械設備比較少，主要靠人力干活，如鎬、撬棒。不過現(xiàn)在大型機械養(yǎng)護現(xiàn)代化，線路質(zhì)量相對穩(wěn)定，日常更多是檢查，小病害處理，以及汛期防洪出巡檢查等。
從鐵路內(nèi)部來說，以前大家都喜歡車站崗位，現(xiàn)在分配到工務段還是不錯的。
我一個朋友去年大學畢業(yè)進的成都鐵路局，現(xiàn)在工資獎金一起每月8000多，去年年終光超市購物券就2000多
從鐵路上來說，工務段的工資是比較高的。新疆鐵路局工務段正式職工平均月收入在3500元以上（減掉五金后）。上海鐵路局應該更高才對。
目前太原鐵路局有6個工務段.侯馬北工務段,茶塢工務段,太原工務段,原平工務段,,朔州工務段,大同工務段.應該是以上這6個工務段.
現(xiàn)在西安鐵路局共有5個工務段，分別是西安工務段、寶雞工務段、閻良工務段、安康工務段和略陽工務段。分別在陜西的西安市、寶雞市、閻良區(qū)、安康市漢濱區(qū)和漢中市略陽縣。如果是新分配的大學生，建議第一選擇西安工務段、第二選擇寶雞工務段,最好不要去安康和略陽
