中鐵、中鐵建、中車、中建都是副部級的央企，區(qū)別是業(yè)務類型不一樣。中鐵、中鐵建、中建都是工程建筑類總承包商，其中中鐵和中鐵建更偏向交通建設，尤其是鐵路和軌道交通建設，中建偏向工業(yè)和民用建筑。
中車是制造業(yè)，主要制造各種機車、車廂等。中鐵建和中建的前身都曾經(jīng)是解放軍，即鐵道兵和基建工程兵。
中鐵建和中鐵的區(qū)別：1、歸屬不同：中國中鐵股份有限公司的母公司是中國鐵路工程總公司，中國鐵建股份有限公司的母公司是中國鐵道建筑總公司；2、子公司不同：中國中鐵的全資子公司主要有：中鐵一局至中鐵十局，另外還有中鐵建工集團、中鐵大橋局、中鐵隧道局、中鐵電氣化局等。中國鐵建的全資子公司主要有：中鐵十一局至中鐵二十五局等。
3、前身不同：中國鐵道建筑總公司前身是中國人民解放軍鐵道兵，組建于1948年，1984年集體轉(zhuǎn)業(yè)并入鐵道部，1990年成立中國鐵道建筑總公司。中國中鐵股份有限公司是由中國鐵路工程總公司以整體重組、獨家發(fā)起方式設立的股份有限公司。其前身是成立于1950年的鐵道部工程總局和設計總局。
中建好
中建是建筑行業(yè)的龍頭老大，論級別是副部級單位，八大建筑央企僅此一家；論承接任務量，這幾年的新簽合同額都在3萬億 ；論歷史，從50年代就是建設部的嫡系公司，原中建總公司辦公都和建設部同一個大院，妥妥老牌建筑央企；論人力資源，八大建筑央企中建人數(shù)最多；論技術(shù)，房建領(lǐng)域國內(nèi)國際技術(shù)應用、技術(shù)創(chuàng)新的一半高新技術(shù)建筑都是中建打造。中建的主業(yè)是房建，房建專業(yè)最好的一定是中建。
挺高的，但這幾個單位還是不應該放在一起說，雖然名字看起來蠻相近的。其中中建應該單獨分出來，中鐵和中鐵建也可以單列出來，中水、中交、中冶等可以放到一起說，因為主營的領(lǐng)域就是不一樣的。
雖然現(xiàn)在開放競爭了，各大央企都互相爭奪對方的市場，但由于歷史積累的緣故，各個企業(yè)的主營領(lǐng)域還是不一樣的。中建主要還是做房建、展廳、城市基礎(chǔ)設施等，中鐵和中鐵建還是主要做鐵路、地鐵等，中水、中交、中冶等除了國家基礎(chǔ)交通設施外也都有自己專精的領(lǐng)域?？偟膩碚f，顧名思義就能看出來主要做什么，只是這種界限越來越模糊了。還有一個小知識就是中鐵建的簡稱也是中鐵，中鐵一到十局屬于中鐵集團，中鐵十一局到中鐵二十五局屬于中鐵建集團。
之所以說到這些，是因為和辭職率有關(guān)，中建內(nèi)部由于工作地點基本都在城市，不乏一二線城市，而且待遇管理相對比較好，所以辭職率相對要低一些。中鐵、中鐵建由于工作地點太過偏遠，生活太艱苦，管理上也比較粗糙，還不時有拖欠工資的現(xiàn)象，所以辭職率會高一些，甚至他們在招人時就已經(jīng)把這個辭職率考慮了進去。中冶、中水、中交這些工作地點也很偏，但部分項目效益還可以，像中交一航局是比較出名的有錢，所以辭職率相對來說要低一些。但不管怎么樣，這個行業(yè)的總體辭職率就很高，我當時在中建排頭里的八局，而且在局內(nèi)排頭的分公司，待遇說實話還可以，工作地點在深圳市區(qū)。但不管是項目上還是寫字樓里的機關(guān)，辭職率都非常高，兩年內(nèi)應屆生辭職的應該有四分之一，之后我就離開了，但后續(xù)辭職的應該更多。關(guān)于辭職的原因，和這幾個大央企的具體區(qū)別，有時間再寫吧。
關(guān)于這幾個大央企的具體區(qū)別，其實很難形容，因為每個公司都是獨特歷史條件下的特殊產(chǎn)物，在市場經(jīng)濟時代經(jīng)營領(lǐng)域又互相交叉，名字還極為相近。打個比方，有多少人能分清國家鐵路局、鐵總、中鐵、中鐵建、中建，不要說外行，連內(nèi)行也不是完全分得清。
用最簡單的來說，中建的前身是國家基建委，隨后改為國家建工總局，最后又改為中國建筑總公司。目前下轄中建一局到八局共八個基建局，東北、西北、西南、西堪四個設計研究院，還有比較知名的中海地產(chǎn)、中建鋼構(gòu)。中鐵全稱是中國鐵路工程總公司，前身為鐵道部基本建設總局。目前下轄中鐵一局到中鐵十局，還有大橋局、電化局、港航局、隧道集團等專業(yè)局，以及鐵二院、鐵三院、鐵六院三個勘察設計院。中鐵建全稱是中國鐵道建筑總公司，是由鐵道縱隊、鐵道兵團改建而來的，脫軍裝之后重新組建為了國企。目前下轄中鐵十一局到二十五局，也有自己的大橋局、港航局、電氣化局，還有鐵一院、鐵四院、鐵五院、中鐵上海院四個勘察設計院，中土集團是它的二級子公司。中交全稱是中國交通建設集團有限公司，相比上面幾個前輩來說歷史淵源沒有那么深，但同屬國務院國資委管轄。目前下轄中交一航、二航、三航、四航，與中交一公到四公，比較有名的中國路橋、中國港灣、振華重工、中房集團也都是它的子公司。還有中國電建、中國能建、中國中冶這些央企，這里就不贅述了。
總的來說，這些中字頭的工程公司，大部分都是副部級央企，個個都是巨無霸，經(jīng)營范圍廣得讓人震驚。每個集團的子公司都數(shù)不清，不同子公司、不同崗位，工作地點、薪資待遇、工作環(huán)境都天差地別，很難籠統(tǒng)地說哪個集團更好。但對普通應屆生而言，一般來說，中建和中交的綜合待遇會好于其它幾家，而且中建很多項目在城市，相對來說工作條件也會好一些。關(guān)于各個集團內(nèi)部比較優(yōu)秀的子公司，下次再說吧。
先說中建吧，不管從規(guī)模還是效益來看，三局和八局都是中建排頭，不分上下，五局這些年在快速發(fā)展，緊隨其后，其次是一局、二局，剩下的四局、六局、七局要排在最后。而其中，三局最好的公司大概是一公司、三公司、總承包公司，八局里比較好的是總承包公司、南方公司還有幾個號碼公司，整體來看這兩個局待遇都不錯。中鐵內(nèi)部的話，二局、四局的綜合實力最強。中鐵建內(nèi)部，十一局業(yè)績比較突出。具體的分公司的話，這兩家的分公司實在太多，不好比較。中交旗下的八個工程局中，一公局、二航局、一航局效益比較好，別的要差一些。
當然這些都是比較籠統(tǒng)的，對普通人來說，一個局級單位就是一個巨型公司，不同的片區(qū)、項目、崗位差距都很大，要根據(jù)實際情況具體分析，這些只能當做參考。
說回辭職率的問題，以上說的這些單位，不管哪個系統(tǒng)、哪個片區(qū)，幾乎都面臨一個要命的問題，員工流動性太大，而且薪資往往并不是主要的問題。我還在中建的時候，高層領(lǐng)導就想過很多措施，但起效都不大。歸根結(jié)底，很多時候這是個行業(yè)問題。
總的來說有這么幾條，一是工作地點流動性很強，往往上一個工程在廣東，下一個就不知道在哪個省了。很多人接受不了這樣的生活，尤其是已經(jīng)成家立業(yè)的。二是工作條件艱苦，施工單位是要在項目一線的，雖說不用親手干體力活，但實在不是什么體面的工作，風吹日曬、不修邊幅都是太正常的事。住的也是俗稱的板房，幾個人睡一間宿舍，好在現(xiàn)在基本都有了空調(diào)。地點一般不在市區(qū)，出趟門往往很不方便。三是工作量巨大，施工單位往往是24小時待命的，不管哪個部門，加班加點才是正常的，準時下班反而會顯得格格不入，通宵也很常見。四是看不到前景，項目經(jīng)理只是傳說中的夢，整個建筑行業(yè)在走下坡路，連部門經(jīng)理都不那么容易了。即使考下一建、造價雙證，也只是過個小康生活，那為什么不去找個穩(wěn)定的工作過日子。五是施工單位地位低下，不光是甲方，監(jiān)理、設計、咨詢幾乎都能來踩一腳。項目經(jīng)理在單位內(nèi)部看似風光無限，在外部單位面前往往就是個受氣包。很多名校畢業(yè)的人來了施工單位，是受不了這個氣的，于是紛紛選擇了離開。這幾點幾乎是無法改變的，所以這個行業(yè)的流失率只能一直居高不下。
關(guān)于辭職后的去向，其實大多數(shù)人還是在建筑這個行業(yè)里兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，一旦進了這個圈，就很難再離開了。無非是監(jiān)理的跳到施工的，施工的跳到咨詢的，或者施工跳到甲方的，設計院比較獨立一般就是小院跳到大院的，但正常還沒有愿意跳到監(jiān)理的?；蛘吒纱鄤罹珗D治一把，考到建筑系統(tǒng)的公務員隊伍去，也算超脫了。
論地位的話，拋開政府的超然地位，甲方無疑是行業(yè)領(lǐng)袖，擁有絕對的話語權(quán)，監(jiān)理、咨詢、設計、勘查、施工都不過是給甲方打工的，也是大多數(shù)人職業(yè)規(guī)劃的最終目標。設計、勘察單位都比較獨立，一般都是內(nèi)部流轉(zhuǎn)。監(jiān)理單位名聲早已臭名昭著，辭職率也非常高，從業(yè)人員素質(zhì)一言難盡，只能走惡性循環(huán)，補充進來的人選要求越來越低。施工單位地位最為低下，幾乎誰都能來踩一腳，辭職率上面已經(jīng)說過了，但有源源不斷的應屆生來補充進來，從業(yè)人員素質(zhì)還可以。一般對畢業(yè)生都建議早做職業(yè)規(guī)劃，是留在施工單位內(nèi)部向項目經(jīng)理的位置努力，還是走技術(shù)路線往咨詢發(fā)展，或者走全過程管理路線向甲方發(fā)展，都是越早定下來越好。
今天說一說沒有辭職的那批人吧，知乎對施工單位的討論一向是負面的，其實這是有些不公正的。施工單位也有自己的很多好處，也許有些人就天生適合，成年人要學會自我分析，不能只受別人的言論影響。拿一線城市來說，施工單位起碼不用擠地鐵，吃飯有固定食堂，這是很多公司都做不到的。如果在上下班高峰期去體驗一下地鐵，每天通勤兩三個小時，而且每天只能以外賣為生，很難說這種生活就比施工單位要好多少。而且施工單位一般工資透明，基層員工關(guān)系簡單，很有點大學舍友的意思，對不善交際的人來說也比較友好。然后施工單位消費也比較低，大部分工資都可以存起來，三年存三十萬并不是很難的事情，對家庭條件不好的男生，這其實是條不錯的路。
說回正題，留在施工單位的人，總的來說，往往是兩種。一種是所謂的關(guān)系戶，往往專科學歷就進來了，就算辭職也很難找到更好的工作，對他們來說，對現(xiàn)在的生活很滿意，自然不會主動辭職。另一種就是學歷、能力都很強的人，很快提拔升職了，地位、財富都與這個系統(tǒng)密不可分，往往也不會選擇離開。所以施工單位留下來的人，往往都是一輩子就在單位內(nèi)部工作的，是真正意義上的“終生合同制”。一般單位也非常鼓勵內(nèi)部員工自由戀愛、結(jié)婚，員工子女也可以優(yōu)先進公司，所以單位內(nèi)部往往不乏一家七八口人全部都在公司的情況，這種員工關(guān)系往往會很穩(wěn)定。所以還是建議年輕人根據(jù)自身情況具體分析，如果有一定背景或家庭十分困難的，不要隨大流的去辭職，外面的世界也很殘酷，并不是那么美好。
突然回憶起，我在工地的那些日子中建、中鐵和中核雖說都是國家的國有企業(yè)，但中建和中鐵是國務院國資委管理的中央企業(yè)，屬于副部級，而中核是特大型國有獨資企業(yè)，屬于正部級，所以中核級別更高
衛(wèi)星發(fā)射與航天國際合作專家。中國作家協(xié)會會員。畢業(yè)于清華大學，曾在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心擔任過下達衛(wèi)星發(fā)射口令的調(diào)度指揮員，后調(diào)入北京總部機關(guān)，長期從事火箭、衛(wèi)星發(fā)射任務組織指揮、計劃協(xié)調(diào)，參加組織過多種型號火箭、衛(wèi)星以及外國衛(wèi)星發(fā)射任務。具有豐富的航天國際商務合作經(jīng)驗。1996年晉升為大校軍銜。中國衛(wèi)星發(fā)射測控系統(tǒng)部航天系統(tǒng)工程高級工程師。中國亞太移動通信衛(wèi)星公司副總裁。
1、性質(zhì)不同：中鐵一局至中鐵十局屬于中國中鐵，中鐵十一局至中鐵二十五局屬于中國鐵建。
2、成立時間不同：中國中鐵成立于1950年3月，中國中建成立于2007年。
3、注冊資本不同：中國中鐵的注冊資本為1210000 萬人民幣，中國鐵建的注冊資本為123.38億元人民幣。
4、涵蓋業(yè)務不同：中國中鐵涵蓋的業(yè)務有基建建設、勘察設計與咨詢服務、工程設備和零部件制造、房地產(chǎn)開發(fā)、鐵路和公路投資及運營、礦產(chǎn)資源開發(fā)、物資貿(mào)易等。中國鐵建業(yè)務涵蓋的業(yè)務有工程承包、勘察設計咨詢、工業(yè)制造、房地產(chǎn)開發(fā)、物流與物資貿(mào)易及資本運營等
在中國的鐵路發(fā)展史上，中鐵公司始終扮演著極為重要的角色。在這個龐大的組織中，一些杰出的人物對其發(fā)展方向、政策制定以及運營都有著深遠的影響。王廣建正是其中一位不可忽視的領(lǐng)導者。本文將對王廣建的中鐵職務進行解析，研究其在這個職位上的成就與未來前景。
王廣建出生在一個普通的家庭，但他對工程與管理的熱愛使他在學術(shù)和職業(yè)生涯中都取得了豐碩的成果。他畢業(yè)于著名的交通大學，并在之后的歲月里積累了豐富的實踐經(jīng)驗。在進入中鐵公司之前，王廣建曾在其他大型國有企業(yè)擔任多個領(lǐng)導職務，積累了豐富的管理經(jīng)驗。
作為中鐵公司的高層管理者，王廣建目前擔任的職務是中鐵總公司副總工程師。在這一職位上，他負責 overseeing 各類基礎(chǔ)設施建設項目的規(guī)劃與實施，包括高速鐵路和大橋等關(guān)鍵工程。王廣建的工作不僅涵蓋技術(shù)層面的管理，還涉及到政策制定、預算審批以及各類人力資源協(xié)調(diào)。
在王廣建的職業(yè)生涯中，他對中鐵公司的貢獻主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
王廣建的領(lǐng)導不僅局限于他所管理的部門，他的戰(zhàn)略眼光和領(lǐng)導能力對中鐵整體發(fā)展的方向產(chǎn)生了積極影響。在他的帶領(lǐng)下，中鐵公司在市場競爭中逐漸形成了自身的優(yōu)勢，與國際先進水平接軌。
例如，他在多個重大項目中的成功實施，使得中鐵在國際市場上獲得了更高的認可，進而吸引了更多的投資和合作機會。這對于提升公司的整體形象與營收水平都是具有重要意義的。
王廣建在中鐵的任職前景十分光明。根據(jù)行業(yè)發(fā)展動態(tài)，目前鐵路行業(yè)面臨著智能化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期。王廣建是否能夠帶領(lǐng)中鐵成功轉(zhuǎn)型，將成為他職業(yè)生涯中新的挑戰(zhàn)。
他具備的豐富經(jīng)驗與技術(shù)儲備使他在推動中鐵現(xiàn)代化建設方面有著明顯的優(yōu)勢。在國家政策的支持下，王廣建極有可能在未來的鐵路項目中實現(xiàn)更高的績效，為行業(yè)帶來更為深遠的影響。
綜上所述，王廣建在中鐵公司的工作不僅展示了他的個人能力，也體現(xiàn)了中鐵公司在高速發(fā)展的時代背景下的不斷進步。王廣建作為中鐵總公司的副總工程師，憑借其出色的項目管理能力、技術(shù)創(chuàng)新能力及團隊建設能力，不斷推動著公司的發(fā)展。
感謝您閱讀這篇文章，希望通過本篇深入的分析，您能夠更好地理解王廣建及其在中鐵公司中的重要角色和未來可能的發(fā)展方向。
中建實力最強1、根據(jù)2021年發(fā)布的世界五百強名單，中建排名第13，是我國建筑類企業(yè)中排名最高的，2020年的新簽合同額31993 億元，營業(yè)收入是16150億，利潤總額942.9億。
2、中鐵則在世界五百強中排名第35，2020年的新簽合同額為26056.6億元，營業(yè)收入是9747億，利潤總額333.8億。
3、中鐵建則在世界五百強中排名第42，2020年的新簽合同額為25543億元，營業(yè)收入是9103億元，利潤總額315億。
中鐵建設集團屬于中鐵，是中國鐵建股份有限公司的全資子公司。是建筑工程施工總承包特級、市政公用工程施工總承包特級企業(yè)，具備建筑行業(yè)九個專業(yè)最高等級資質(zhì)，注冊資本金30億元。業(yè)務涵蓋工程總承包、建筑工程設計、裝飾裝修、市政施工、機電設備安裝、地基基礎(chǔ)工程施工、商品混凝土生產(chǎn)和輸送、機械化吊裝和運輸、電梯安裝及改造、物流貿(mào)易、模板架構(gòu)件租賃和加工、工程機械租賃、房地產(chǎn)開發(fā)、投融資經(jīng)營、物業(yè)經(jīng)營管理等。
