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一、真航向磁航向及羅航向之間的區(qū)別？

在導(dǎo)航術(shù)語(yǔ)中，真航向、磁航向和羅盤航向是三個(gè)不同的概念。它們之間的區(qū)別如下：

真航向（True Heading）：指飛機(jī)或船只相對(duì)于真北方向所行進(jìn)的方向角度。簡(jiǎn)言之，真航向就是以地球的真實(shí)北極為參照物來(lái)測(cè)量方向。

磁航向（Magnetic Heading）：指飛機(jī)或船只相對(duì)于磁北方向所行進(jìn)的方向角度。磁航向會(huì)受到地球磁場(chǎng)的影響，因此需要根據(jù)當(dāng)?shù)卮牌沁M(jìn)行修正，才能得出準(zhǔn)確的方向角度。

羅盤航向（Compass Heading）：指飛機(jī)或船只相對(duì)于羅盤北方向所行進(jìn)的方向角度。羅盤航向需要通過安裝在飛機(jī)或船只上的羅盤儀器來(lái)測(cè)量，可以直接讀數(shù)得到方向角度。

總之，真航向、磁航向和羅航向都是導(dǎo)航方向的概念，但是依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)量方法不同。真航向以地球的真實(shí)北極為參照物，磁航向以當(dāng)?shù)氐拇牌沁M(jìn)行修正后測(cè)量，羅航向則是直接通過羅盤儀器測(cè)量得到的方向角度。在實(shí)際應(yīng)用中，需要根據(jù)不同的情境和需求選擇合適的導(dǎo)航方向，并加以正確處理和修正。

二、真航向和磁航向區(qū)別？

航向是指飛機(jī)的機(jī)頭方向，其大小是用飛機(jī)縱軸的水平投影與地平面上某一基準(zhǔn)線之間的夾角度量。并規(guī)定正航向角的計(jì)算方法是從基準(zhǔn)線的正方向按順時(shí)針方向量至定位線的正方向。

用羅盤測(cè)量飛機(jī)航向，實(shí)質(zhì)就是用羅盤傳感器來(lái)測(cè)定地平面上的基準(zhǔn)線的位置。

不同的羅盤采用不同的基準(zhǔn)線。目前儀表羅盤所用的基準(zhǔn)線有地球磁子午線、真子午線、飛行航線起點(diǎn)子午線或飛機(jī)轉(zhuǎn)彎起點(diǎn)航線。通常這些基準(zhǔn)線的正方向是指磁北線、真北線和飛行方向線。

由于基準(zhǔn)不同，故將航向分為真航向、磁航向、羅航向、大圓航向和陀螺航向。

真航向真子午線與飛機(jī)縱軸在水平面上投影的夾角為真航向角。按真航向角計(jì)算的飛機(jī)航向成為真航向。

磁航向磁子午線與飛機(jī)縱軸在水平面上投影的夾角為磁航向角。按磁航向角計(jì)算的飛機(jī)航向成為磁航向。磁子午線與真子午線方向不一致而形成的磁偏角成為磁差角。地球磁場(chǎng)隨時(shí)間、地點(diǎn)不同而異。

三、航向原唱？

原唱：何解一。

詞：何解一。

曲：何解一。

編曲：何解一。

歌詞：

無(wú)邊的大海多浪漫，

裝不下彌漫的孤單。

航行的旅程。

被冰層鋪滿，

什么時(shí)候才能靠岸，

快樂瞬間煙消云散，

可身邊沒你，

就無(wú)法折返。

我像一艘漂泊大海的船，

滿載一船沒有你的孤單，

暴風(fēng)雨讓我不安，

只有?？磕闼诘陌?。

我像一艘失去航向的船，

找不到賴以生存的港灣，

少了你給的安全感，

成了遺憾。

……

四、對(duì)地航向和真航向的區(qū)別？

簡(jiǎn)略的說,船舶對(duì)地航就是航線,航線相對(duì)于船舶是固定的。

船首向是指船舶在航行中船首的指向。

船舶在航行中.當(dāng)遇到洋流,風(fēng)浪等外界因素影響時(shí),就有可能偏離航線,

,此時(shí),船首向就要與航線形成適當(dāng)夾角,以修正對(duì)地偏離。

它們的關(guān)系實(shí)際上就是平面幾何中勾股弦關(guān)系:兩直角邊分別是航線和當(dāng)位距離內(nèi)與航線的偏離值,斜邊就是船首向。

真航向，指的是船舶航行時(shí)，真北線與船首線之間的夾角。真航向以真北線為基準(zhǔn)，順時(shí)針量至船首線。

五、跑道方向是磁航向還是真航向？

回答：跑道的方向是磁航向，我們知道，地球是上面是北，下面是南，左面是西，右面是東，任何生物體內(nèi)都有電流，人類也是如此。根據(jù)電磁感應(yīng)原理，電流會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)。當(dāng)人體電流產(chǎn)生的磁場(chǎng)與地球產(chǎn)生的磁場(chǎng)切割時(shí)，會(huì)產(chǎn)生力，這種力對(duì)劇烈運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)員都講產(chǎn)生負(fù)面影響，因此運(yùn)動(dòng)場(chǎng)將南北跑道設(shè)計(jì)的長(zhǎng)度要遠(yuǎn)多于東西跑道，來(lái)消除此類影響，讓運(yùn)動(dòng)員更好的發(fā)揮自己的水平，

六、船舶的航向及其對(duì)地航向確定方法

船舶的航向及其對(duì)地航向確定方法

船舶的航向是指船體直行方向相對(duì)于正北方向或其他指定參考方向的角度。船舶根據(jù)航向來(lái)調(diào)整航線，確保航行安全和效率。

確定船舶航向有多種方法，其中最常用的是基于羅盤和GPS技術(shù)。船上配備的羅盤可以測(cè)量船舶相對(duì)于磁北極的方向，而GPS系統(tǒng)則可以提供船舶相對(duì)于地球真北的方向。

在羅盤方法中，船舶上裝配的羅盤會(huì)受到磁場(chǎng)的干擾，因此需要根據(jù)羅盤的指示進(jìn)行磁修正計(jì)算，以獲得準(zhǔn)確的航向。校準(zhǔn)計(jì)算包括考慮磁偏角（由地球的磁場(chǎng)和地理位置決定）和磁方位角（由磁北極和船上羅盤基準(zhǔn)線之間的角度差）。

而GPS方法則更為精準(zhǔn)和可靠。GPS系統(tǒng)通過衛(wèi)星進(jìn)行定位，可以直接提供船舶相對(duì)于地球真北的航向。根據(jù)GPS接收器的定位數(shù)據(jù)，船舶上的導(dǎo)航設(shè)備可以實(shí)時(shí)計(jì)算船舶的對(duì)地航向。

船舶的對(duì)地航向是指船舶相對(duì)于大地的真實(shí)航向。它考慮了磁偏角、磁偏率以及地球自轉(zhuǎn)的因素，提供了更準(zhǔn)確的導(dǎo)航信息。對(duì)地航向的確定可以幫助船舶避開障礙物、規(guī)避惡劣天氣條件，并準(zhǔn)確抵達(dá)目的地。

此外，船舶的對(duì)地航向還受到風(fēng)向、海流、水流等因素的影響。船舶航向和速度的計(jì)算需要考慮這些因素，并結(jié)合船舶自身的性能和航行計(jì)劃，進(jìn)行綜合分析和調(diào)整。

綜上所述，船舶的航向及其對(duì)地航向的確定方法是航行中至關(guān)重要的一環(huán)。通過準(zhǔn)確的航向確定，船舶可以安全、高效地航行。同時(shí)，船舶乘員也需要充分掌握航向確定方法，并結(jié)合導(dǎo)航設(shè)備和外界因素，做出正確的導(dǎo)航?jīng)Q策。

感謝您閱讀本文，希望對(duì)您了解船舶的航向及對(duì)地航向確定方法有所幫助。

七、蘋果自帶指南針測(cè)的是真航向還是磁航向？

設(shè)置-指南針-真/磁切換

八、航向表示方法？

航海的航向以度為單位，如航向乄乄?度，都是以360度的樣子來(lái)表示航向的，如從大連去上海，出大連滿外定向156度到成山角，過了成山角后定向182度直奔長(zhǎng)江口錨地?zé)舸?，等到了燈船后不定向進(jìn)入長(zhǎng)江，到吳淞口進(jìn)黃浦江到上海，返程在去的航向中加180度，超過360度就減360度如從長(zhǎng)江口燈船定向成山角去時(shí)182度十180度等于362度，那么回程就航行002度

九、航向修正法？

例如，在左側(cè)風(fēng)中五邊進(jìn)近時(shí)，使用改變航向法修正，飛行員先盤舵協(xié)調(diào)地操縱飛機(jī)朝左偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度后，回盤回舵，使飛機(jī)不帶側(cè)滑和坡度，保持飛機(jī)航跡對(duì)準(zhǔn)預(yù)定下降點(diǎn)下降。

如果發(fā)現(xiàn)下降點(diǎn)在向下風(fēng)方向移動(dòng)，則意味飛機(jī)向上風(fēng)方向飄去，說明航向角的改變量大了，應(yīng)適當(dāng)減小航向偏轉(zhuǎn)角；反之亦然?？梢?，飛行員應(yīng)根據(jù)航跡偏離的情況，適當(dāng)調(diào)整航向偏轉(zhuǎn)角，以保持飛機(jī)沿預(yù)定航跡飛行。優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：飛機(jī)不帶側(cè)滑，升阻比較大，而且修正不受風(fēng)速大小的限制。而且改變航向不受側(cè)風(fēng)限制，即使側(cè)風(fēng)很大，也能用改變航向法來(lái)修正。缺點(diǎn)：航跡與縱軸不一致，飛行員不便于根據(jù)縱軸方向保持運(yùn)動(dòng)方向。