機務段最好。
機務段通俗的講就是火車司機，司機的待遇在全路各個工種中應該是數(shù)一數(shù)二的；但是報酬高自然工作是會比較辛苦的，司機常年累月出車在外，工作環(huán)境在幾萬伏的高電壓下，對人體也是有傷害的。
太原局電務段有兩個，太原和侯馬。
研究生分來比較少，本科生3000多點，一年之后定職增加，單位不同略有差別。有可能雙選，太原電務段距離省城近些，似難度大些。若家在晉南，去侯馬電務段也不錯。在電務段主要從事通信、信號車間之類的技術(shù)員、助理工程師、工程師工作。有組織領導能力，也可以做行政領導。北京鐵路局下轄3個客運段，北京，天津，石家莊。收入一般沒有貨運段一說，負責貨運的，在車站方面是歸車站、或車務段管理。 在運行方面歸集務段管理?，F(xiàn)在貨運市場不如從前，因此貨運段也一般。相比較，客運段好。
沈陽鐵路局工務段的待遇還是不錯的，大概在5000塊錢左右
機務段是個特別大的單位，一般人都很多。具體的工資相差很大。
貨車司機的工資還算不多，但是特別累特別辛苦
鐵路局車輛段工資很不錯，主要負責鐵路車輛的調(diào)配及維修保養(yǎng)，具體有客運車輛和貨運車輛之分。
整體來說，廣州鐵路局要比南昌鐵路局待遇好。網(wǎng)上信息來看，估計一個月工資加各種考核獎金可能有萬元以上。具體的情況就不了解了
成都鐵路局機務系統(tǒng)。
成都機務段的待遇應該是全鐵路系統(tǒng)最差的了（最日氣的是機車去大修，送車只給報銷在大修地方兩天的兩天住宿，一人一天不超過40元人民幣，送到了就得返回本段，等機車大修落成了，廠方通知接車了，在通知人員在去接車，出差費還按15元一天報銷，我想全國沒有哪個單位是這樣的吧）其它幾個段，重慶，貴陽，六盤水的待遇可能比較好點。
鐵路局車輛段工資很不錯，主要負責鐵路車輛的調(diào)配及維修保養(yǎng)，具體有客運車輛和貨運車輛之分。整體來說，廣州鐵路局要比南昌鐵路局待遇好。網(wǎng)上信息來看，估計一個月工資加各種考核獎金可能有萬元以上。具體的情況就不了解了
安家費8000。2012年調(diào)整研究生的基本工資是4280元，第一年沒有獎金和勞務費，但是有實習補貼，一千元左右。第一年扣掉五險一金實得4000出頭，之后按崗定職，一般實收5000到6000。
現(xiàn)在濟南鐵路局的接觸網(wǎng)工月工資大概在4000左右
