旅客列車受站臺長度限制，一般不超過20輛。貨運(yùn)列車沒有具體限制，理論上只要機(jī)車功率、車鉤強(qiáng)度等足夠，編組可以無限長。我國編組最長的列車就是大秦線上運(yùn)煤的萬噸列，編組可以達(dá)到200輛左右。
列車編組，是指列車所有車輛的前后編排順序及其輛數(shù)、 總重、換長。有目的的編排車輛的前后秩序，并將其連掛成組，則稱之為編組。
一般情況下，長途旅客列車的固定車底編有硬座車、硬臥車、軟臥車、餐車、行李車、郵政車。
短途旅客列車車底編有硬座車、軟座車、行李郵政車。
中國鐵路旅客列車的編組在每次運(yùn)行圖實(shí)行期間都是相對固定的。編組的依據(jù)是鐵道部和鐵路局根據(jù)客流密度、列車種類、機(jī)車功率、線路情況、站線和站臺長短等因素頒布的《旅客列車編組表》，每對旅客列車的編組輛數(shù)、編組結(jié)構(gòu)及車輛編掛次序一般不變動。當(dāng)往返于起始站與終到站之間，經(jīng)過沿途各站時，除特殊情況外，通常只有旅客上下，而無車輛摘掛。這種固定連掛在一起的車列，稱為客車固定車底。
擴(kuò)展資料：
從經(jīng)濟(jì)效益的角度考慮，擴(kuò)大旅客列車編組，增加列車的席位數(shù)，是提高旅客列車運(yùn)能的有力措施。 蘇聯(lián)第九個五年計(jì)劃中，全路每列車的席位數(shù)平均由800個提高到874個， 從而少開行旅客列車約 60 對。
介紹
在通過能力高度飽和，加開旅客列車必然要大大降低貨物列車通過能力的線路上，這項(xiàng)措施更具有特殊的意義。 因此，只增力旅客列車席位數(shù)而不增力旅客列車列數(shù)，以此來滿足日趨增長的客流要求，可作為加強(qiáng)線路通過能力的一項(xiàng)措施來研究。
擴(kuò)大旅客列車編組，需要有一定的基建投資用于延長客車技術(shù)作業(yè)站的股道、延長客車始發(fā)站和折返站以及 長大旅客列車停車的中間站的股道與站臺。
若保持旅客列車原數(shù)不變，每年所節(jié)省的運(yùn)營支出可按一列旅客列車的平均運(yùn)營支出( E平 均) 乘以一 定數(shù)量列車的使用時間來確定。
動車短編組是指8節(jié)以及8節(jié)以內(nèi)的動車組，有些短途市域列車只有4編組，動力集中式動車組短編加上動力車一共9節(jié)。動車組長編組一般是16節(jié)，復(fù)興號還有17節(jié)的，動力集中式動車組長編組的是前后各一臺動力車以及中間18節(jié)車廂。也有兩列8編組動車重聯(lián)運(yùn)行的。
DCA編組（Direct Channel Assignment）和BUS編組（Broadcast and Select）都是用于無線電通信中對頻譜資源進(jìn)行分配的技術(shù)，它們的區(qū)別如下：
1. 分配方式不同：DCA編組是直接分配給用戶一定的頻率資源，而BUS編組是一次性將頻率資源廣播給所有用戶，然后用戶根據(jù)自身需要進(jìn)行選擇。
2. 效率不同：DCA編組使用的資源比較少，利用效率較高，但是用于高密度的通信場景時可能會產(chǎn)生信道緊缺的問題；而BUS編組固定將頻率資源分配給所有用戶，會產(chǎn)生頻率重疊和沖突的問題，但是可以同時支持多用戶的通信。
3. 復(fù)雜度不同：DCA編組需要通過頻率規(guī)劃和接觸式頻譜管理等方式進(jìn)行頻譜資源的分配，需要較高的技術(shù)支持；而BUS編組則相對簡單，只需要廣播和選擇。
4. 適用范圍不同：DCA編組適合于需要較小頻率資源的低密度通信場景，而BUS編組適合于需要大量頻率資源的高密度通信場景。
編組，不是Catrl+g嗎？
group的意思？
胡編亂造
拼音
hú biān luàn zào
釋義
沒有根據(jù)、不合情理地胡亂編造。
例句
這兩個人寫的詩真有天壤之別。一個是想象豐富，比喻奇妙，一個是東拉西扯，胡編亂造。
選擇要編組的元素，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵-組合，就可以了，或者選擇了幾個元素以后用快捷鍵Ctrl+G直接編組
1、首先需要打開文件。
2、在繪圖區(qū)域中選擇直線對象
3、按【Esc】鍵取消直線對象的選擇，然后在命令行中輸入“G”命令
4、彈出【對象編組】對話框
5、在編組標(biāo)識中指定當(dāng)前編輯的名稱及說明
6、單擊【新建】按鈕，在繪圖區(qū)域中選擇直線和橢圓作為編組對象
7、按【Enter】鍵確認(rèn)后返回【對象編組】對話框中，單擊【確定】按鈕。
8、在繪圖區(qū)域選擇直線對象
關(guān)于這個問題，1. 消防車隊(duì)趕往火災(zāi)現(xiàn)場。
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原理主要包括以下幾個方面：
1. 軸重平衡：為了保證車輛的穩(wěn)定性和運(yùn)行安全，需要在火車編組時考慮車輛的軸重平衡。軸重平衡的原則是盡量使每個車軸承受的負(fù)荷相等，避免車輛在行駛過程中出現(xiàn)過重或過輕的情況。
2. 車廂分類：根據(jù)物資的不同性質(zhì)和運(yùn)輸需求，需要對車廂進(jìn)行分類。常見的車廂分類包括貨物車廂、客車車廂、動力車廂等。根據(jù)不同的物資特點(diǎn)和運(yùn)輸要求，選擇適當(dāng)?shù)能噹M(jìn)行編組。
3. 充分利用載重能力：為了提高火車的運(yùn)輸效率，需要充分利用火車的載重能力。一般情況下，編組時會盡量將重量相近的車廂放在一起，以平衡整個列車的重心，并且充分利用列車的載重能力。
4. 運(yùn)行安全考慮：在火車編組時，需要考慮列車的運(yùn)行安全。例如，將貨物車廂放置在列車的前部和中部，以保證列車的穩(wěn)定性，同時將客車車廂放置在列車的后部，以提高乘客的安全性。
5. 優(yōu)化編組算法：為了提高火車編組的效率和減少運(yùn)行成本，還需要進(jìn)行優(yōu)化編組算法的研究和應(yīng)用。例如，利用計(jì)算機(jī)模擬和智能算法，對大規(guī)模編組問題進(jìn)行優(yōu)化，以找到最優(yōu)的編組方案。
總之，火車編組原理是根據(jù)車輛性能和運(yùn)輸要求，合理選擇、組合和排列車廂，以實(shí)現(xiàn)火車的高效運(yùn)行和物資的快速運(yùn)輸。
