旅客列車(chē)受站臺(tái)長(zhǎng)度限制，一般不超過(guò)20輛。貨運(yùn)列車(chē)沒(méi)有具體限制，理論上只要機(jī)車(chē)功率、車(chē)鉤強(qiáng)度等足夠，編組可以無(wú)限長(zhǎng)。我國(guó)編組最長(zhǎng)的列車(chē)就是大秦線上運(yùn)煤的萬(wàn)噸列，編組可以達(dá)到200輛左右。
列車(chē)編組，是指列車(chē)所有車(chē)輛的前后編排順序及其輛數(shù)、 總重、換長(zhǎng)。有目的的編排車(chē)輛的前后秩序，并將其連掛成組，則稱(chēng)之為編組。
一般情況下，長(zhǎng)途旅客列車(chē)的固定車(chē)底編有硬座車(chē)、硬臥車(chē)、軟臥車(chē)、餐車(chē)、行李車(chē)、郵政車(chē)。
短途旅客列車(chē)車(chē)底編有硬座車(chē)、軟座車(chē)、行李郵政車(chē)。
中國(guó)鐵路旅客列車(chē)的編組在每次運(yùn)行圖實(shí)行期間都是相對(duì)固定的。編組的依據(jù)是鐵道部和鐵路局根據(jù)客流密度、列車(chē)種類(lèi)、機(jī)車(chē)功率、線路情況、站線和站臺(tái)長(zhǎng)短等因素頒布的《旅客列車(chē)編組表》，每對(duì)旅客列車(chē)的編組輛數(shù)、編組結(jié)構(gòu)及車(chē)輛編掛次序一般不變動(dòng)。當(dāng)往返于起始站與終到站之間，經(jīng)過(guò)沿途各站時(shí)，除特殊情況外，通常只有旅客上下，而無(wú)車(chē)輛摘掛。這種固定連掛在一起的車(chē)列，稱(chēng)為客車(chē)固定車(chē)底。
擴(kuò)展資料：
從經(jīng)濟(jì)效益的角度考慮，擴(kuò)大旅客列車(chē)編組，增加列車(chē)的席位數(shù)，是提高旅客列車(chē)運(yùn)能的有力措施。 蘇聯(lián)第九個(gè)五年計(jì)劃中，全路每列車(chē)的席位數(shù)平均由800個(gè)提高到874個(gè)， 從而少開(kāi)行旅客列車(chē)約 60 對(duì)。
介紹
在通過(guò)能力高度飽和，加開(kāi)旅客列車(chē)必然要大大降低貨物列車(chē)通過(guò)能力的線路上，這項(xiàng)措施更具有特殊的意義。 因此，只增力旅客列車(chē)席位數(shù)而不增力旅客列車(chē)列數(shù)，以此來(lái)滿(mǎn)足日趨增長(zhǎng)的客流要求，可作為加強(qiáng)線路通過(guò)能力的一項(xiàng)措施來(lái)研究。
擴(kuò)大旅客列車(chē)編組，需要有一定的基建投資用于延長(zhǎng)客車(chē)技術(shù)作業(yè)站的股道、延長(zhǎng)客車(chē)始發(fā)站和折返站以及 長(zhǎng)大旅客列車(chē)停車(chē)的中間站的股道與站臺(tái)。
若保持旅客列車(chē)原數(shù)不變，每年所節(jié)省的運(yùn)營(yíng)支出可按一列旅客列車(chē)的平均運(yùn)營(yíng)支出( E平 均) 乘以一 定數(shù)量列車(chē)的使用時(shí)間來(lái)確定。
動(dòng)車(chē)短編組是指8節(jié)以及8節(jié)以?xún)?nèi)的動(dòng)車(chē)組，有些短途市域列車(chē)只有4編組，動(dòng)力集中式動(dòng)車(chē)組短編加上動(dòng)力車(chē)一共9節(jié)。動(dòng)車(chē)組長(zhǎng)編組一般是16節(jié)，復(fù)興號(hào)還有17節(jié)的，動(dòng)力集中式動(dòng)車(chē)組長(zhǎng)編組的是前后各一臺(tái)動(dòng)力車(chē)以及中間18節(jié)車(chē)廂。也有兩列8編組動(dòng)車(chē)重聯(lián)運(yùn)行的。
DCA編組（Direct Channel Assignment）和BUS編組（Broadcast and Select）都是用于無(wú)線電通信中對(duì)頻譜資源進(jìn)行分配的技術(shù)，它們的區(qū)別如下：
1. 分配方式不同：DCA編組是直接分配給用戶(hù)一定的頻率資源，而B(niǎo)US編組是一次性將頻率資源廣播給所有用戶(hù)，然后用戶(hù)根據(jù)自身需要進(jìn)行選擇。
2. 效率不同：DCA編組使用的資源比較少，利用效率較高，但是用于高密度的通信場(chǎng)景時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生信道緊缺的問(wèn)題；而B(niǎo)US編組固定將頻率資源分配給所有用戶(hù)，會(huì)產(chǎn)生頻率重疊和沖突的問(wèn)題，但是可以同時(shí)支持多用戶(hù)的通信。
3. 復(fù)雜度不同：DCA編組需要通過(guò)頻率規(guī)劃和接觸式頻譜管理等方式進(jìn)行頻譜資源的分配，需要較高的技術(shù)支持；而B(niǎo)US編組則相對(duì)簡(jiǎn)單，只需要廣播和選擇。
4. 適用范圍不同：DCA編組適合于需要較小頻率資源的低密度通信場(chǎng)景，而B(niǎo)US編組適合于需要大量頻率資源的高密度通信場(chǎng)景。
編組，不是Catrl+g嗎？
group的意思？
胡編亂造
拼音
hú biān luàn zào
釋義
沒(méi)有根據(jù)、不合情理地胡亂編造。
例句
這兩個(gè)人寫(xiě)的詩(shī)真有天壤之別。一個(gè)是想象豐富，比喻奇妙，一個(gè)是東拉西扯，胡編亂造。
選擇要編組的元素，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵-組合，就可以了，或者選擇了幾個(gè)元素以后用快捷鍵Ctrl+G直接編組
1、首先需要打開(kāi)文件。
2、在繪圖區(qū)域中選擇直線對(duì)象
3、按【Esc】鍵取消直線對(duì)象的選擇，然后在命令行中輸入“G”命令
4、彈出【對(duì)象編組】對(duì)話框
5、在編組標(biāo)識(shí)中指定當(dāng)前編輯的名稱(chēng)及說(shuō)明
6、單擊【新建】按鈕，在繪圖區(qū)域中選擇直線和橢圓作為編組對(duì)象
7、按【Enter】鍵確認(rèn)后返回【對(duì)象編組】對(duì)話框中，單擊【確定】按鈕。
8、在繪圖區(qū)域選擇直線對(duì)象
關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，1. 消防車(chē)隊(duì)趕往火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)。
2. 電影院里的觀眾席坐滿(mǎn)了人。
3. 學(xué)生們?cè)诮淌依镎J(rèn)真聽(tīng)講。
4. 警察局門(mén)口有一排警車(chē)停著。
5. 這家咖啡店的招牌菜是拿鐵咖啡。
6. 網(wǎng)絡(luò)游戲中，玩家們可以選擇不同的角色。
7. 這個(gè)城市的公交車(chē)線路非常方便。
8. 他們是一支優(yōu)秀的足球隊(duì)。
9. 這本小說(shuō)的主人公是一名年輕的偵探。
10. 我們的公司有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的市場(chǎng)部門(mén)。
原理主要包括以下幾個(gè)方面：
1. 軸重平衡：為了保證車(chē)輛的穩(wěn)定性和運(yùn)行安全，需要在火車(chē)編組時(shí)考慮車(chē)輛的軸重平衡。軸重平衡的原則是盡量使每個(gè)車(chē)軸承受的負(fù)荷相等，避免車(chē)輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)重或過(guò)輕的情況。
2. 車(chē)廂分類(lèi)：根據(jù)物資的不同性質(zhì)和運(yùn)輸需求，需要對(duì)車(chē)廂進(jìn)行分類(lèi)。常見(jiàn)的車(chē)廂分類(lèi)包括貨物車(chē)廂、客車(chē)車(chē)廂、動(dòng)力車(chē)廂等。根據(jù)不同的物資特點(diǎn)和運(yùn)輸要求，選擇適當(dāng)?shù)能?chē)廂進(jìn)行編組。
3. 充分利用載重能力：為了提高火車(chē)的運(yùn)輸效率，需要充分利用火車(chē)的載重能力。一般情況下，編組時(shí)會(huì)盡量將重量相近的車(chē)廂放在一起，以平衡整個(gè)列車(chē)的重心，并且充分利用列車(chē)的載重能力。
4. 運(yùn)行安全考慮：在火車(chē)編組時(shí)，需要考慮列車(chē)的運(yùn)行安全。例如，將貨物車(chē)廂放置在列車(chē)的前部和中部，以保證列車(chē)的穩(wěn)定性，同時(shí)將客車(chē)車(chē)廂放置在列車(chē)的后部，以提高乘客的安全性。
5. 優(yōu)化編組算法：為了提高火車(chē)編組的效率和減少運(yùn)行成本，還需要進(jìn)行優(yōu)化編組算法的研究和應(yīng)用。例如，利用計(jì)算機(jī)模擬和智能算法，對(duì)大規(guī)模編組問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化，以找到最優(yōu)的編組方案。
總之，火車(chē)編組原理是根據(jù)車(chē)輛性能和運(yùn)輸要求，合理選擇、組合和排列車(chē)廂，以實(shí)現(xiàn)火車(chē)的高效運(yùn)行和物資的快速運(yùn)輸。
