昨天剛剛參加途牛五一三日游的團回來，本來說的是木蘭圍場，居然去了烏蘭布統(tǒng)，去就算了，條件也是差得不行，暖氣就給供前半夜，晚上稍微暖和就冷了，住宿條件不是一般的差，吃飯我覺得能吃飽就行，沒有沙土我都能接受，期間跟導游聊了一下，他說每個旅游APP都要“美顏”就是所謂的水軍評論，所以你在網(wǎng)上看到的那些好評是不可信的，可能好的也有，但是還是長點心吧！回程路上導游還交代我們務必要好評，先開始說會返現(xiàn)，之后單獨又交代我們說一定要好評，不然會給打電話什么的，如果說佩服什么，只服這些忠心耿耿，只為公司謀好評的導游，個人覺得途牛真的不咋的，親們要旅游，我建議可以自己買特價機票加上自由行，去微博上找攻略就OK了，比跟團游更好，至少酒店可以自己挑，想吃什么可以自己選，所以你知道途牛上的特價，并不是來得沒道理的，人家成本就低，當然價格也很誘人了，還有他們推薦的自費項目，個人覺得十分沒必要去，真的很垃圾，我很慶幸的是沒有去自費項目還能在酒店睡到自然醒！
攜程數(shù)據(jù)
emm…姐姐老實說 不能算一線。有一部分也是當初被同程天天喊打喊殺屠牛，一步步走出來的。不管榮耀，沒落，我們初心不改。
誠邀，在線旅游，OTA會繼續(xù)加大力度打破傳統(tǒng)線下旅游的信息不透明，未來也會有更多傳統(tǒng)旅行社選擇與互聯(lián)網(wǎng)旅游結合，透過線上獲取更多的客流。我將馬蜂窩、途牛、攜程、飛豬幾個平臺的活躍用戶數(shù)，平臺模式，企業(yè)成長發(fā)展歷程，入駐規(guī)則列出來，希望能給大家一些啟發(fā)，如有想法建議，歡迎留言探討。
攜程/飛豬/馬蜂窩/途牛
旅游平臺介紹
攜程是于1999年在上海創(chuàng)立，2003年底在美國納斯達克上市。起步早，經(jīng)過二十年的發(fā)展，一直占據(jù)旅游平臺的頭部位置。同時，攜程集團旗下還有天巡、去哪兒、驢評網(wǎng)、星程酒店、途家、鐵友等品牌。
2016年，攜程上線國內首個C2B“定制旅游”平臺，同年戰(zhàn)略投資旅游百事通，進軍線下門店市場
2019年7月，攜程旗下三品牌（攜程、去哪兒、百事通）門店單日交易額突破1億，創(chuàng)行業(yè)記錄。
飛豬，大家熟知的阿里系產品，2016年在芬蘭圣誕老人村舉辦發(fā)布會，將原有“阿里旅行”升級為“飛豬”，從此飛豬旅行正式上線。
飛豬起步雖晚，發(fā)展卻很快，客戶群體年輕化，目標客群為互聯(lián)網(wǎng)下成長起來的一代；重視全球化布局，聚焦出境旅行需求；結合阿里大生態(tài)優(yōu)勢，通過互聯(lián)網(wǎng)手段，提升旅游行業(yè)效率。
·馬蜂窩
馬蜂窩是典型的旅游社交平臺，總部設在北京，在2006由前新浪員工陳罡和前搜狐員工呂剛，出于喜好搗鼓起來的業(yè)余旅游網(wǎng)站。
直到2010年開始公司化運營，靠著“內容+交易”的模式進行獲利。十年時間平臺的UGC模式，沉淀了大量優(yōu)質旅游內容。其中王牌內容欄目"攻略""游記""問答"，在國內年輕一代人里特別受到追捧。
看馬蜂窩主頁就知道，最大的界面留給了用戶創(chuàng)作的內容游記，而非旅游產品。它通過AI技術與大數(shù)據(jù)算法，將內容和產品進行鏈接，高效匹配商家和消費者的需求。
·途牛
途牛旅游網(wǎng)在2006年創(chuàng)立于南京，憑借在線訂購旅游線路模式及兼有傳統(tǒng)旅行社的線路優(yōu)勢，走出了自己的一片新天地。
2014年，途牛于美國納斯達克上市。攜程在2014年、2015年相繼投資5000萬美元。
途牛已在北京、上海、深圳等城市設立了超過300家線下門市，提供全年365天24小時400電話預訂服務。
· 四大旅游平臺活躍用戶數(shù) ·
從易帆指數(shù)發(fā)布的2020年2月數(shù)據(jù)來看，月度活躍人數(shù) 排序依次是攜程(5288.3萬人次)、飛豬(2873.2萬人次)、馬蜂窩(2772.7萬人次)、途牛(1033.1萬人次)。
飛豬上產品的流量入口，還有淘寶、天貓，實際活躍人數(shù)會高于顯示的數(shù)據(jù)。
· 旅游平臺政策介紹 ·
四大平臺的入駐流程大同小異，商家提交資料(營業(yè)執(zhí)照、旅行社經(jīng)營許可證、旅行社責任險保單、法定代表人身份證等)，完成企業(yè)認證，繳納費用，平臺審核，雙方簽署合同，開啟店鋪運營。
我重點說說各個平臺的收費標準，大家可以根據(jù)自己的經(jīng)營情況選擇入駐哪個平臺。
攜程
（以國內度假代理產品為例）
· 基礎費用
【賬期】月結
【保證金】1萬
【平臺扣點】如果交1萬平臺使用費，100萬以內結算金額，扣點為1%，超出100萬的部分是3%
【平臺使用費】如不使用攜程提供的機票，不需要繳納平臺使用費；如需要，系統(tǒng)使用費1萬起。
（備注：2日游及其以上的產品，申請入駐“旅游供應商”1日游及門票單項資源產品；申請加盟“門票玩樂”定制業(yè)務；申請加盟“定制旅行業(yè)務”。如果同時做這3塊的業(yè)務，需要交3次保證金）
· 合作方式
1.旅游供應商：以自營和代理的合作模式為主。這兩種模式，都是由攜程提供客服，進行訂單的咨詢、售前售后的服務。對外賣價上，攜程會加一定利潤。
2.門票玩樂：有代理和零售兩種合作模式，零售需要供應商自己提供在線客服和電話客服，代理的扣點比零售高3%左右。
飛豬
（以國內度假產品為例）
· 基礎費用
【賬期】客人點擊收貨后，立馬到公司的支付寶賬戶；如未點擊收貨，返程之后7天到達公司賬戶。
【保證金】1萬
【平臺扣點】
1.客人選擇儲蓄卡、支付寶，則扣點在2.5%；
2.客人選擇信用卡、花唄等，扣點為3.5%。
3.定制的扣點是4.5%-5.5%。
【平臺使用費】如1.5萬元/年，不提供系統(tǒng)機票資源（1年交易額達到18萬，平臺使用費可以退還50%；到達36萬，可以全額退還）
· 經(jīng)營模式
飛豬是零售模式，需要商家自己提供在線客服，收取扣點，不再加價。
店鋪分為專營店和旗艦店，能開旗艦店的盡量開旗艦店，它的要求是公司注冊滿半年，有獨立申請的旅游類商標。
滿足以下條件，可申請飛豬的專線品牌：1.額外交10萬店鋪保證金 2.在平臺開店滿1年以上 3.商家服務MCI分均需大于2.7分等。
馬蜂窩
（以國內度假產品為例）
· 基礎費用
【保證金】 10000-30000元不等，同時開通目的地業(yè)務和度假業(yè)務兩個主業(yè)務，需要交納的保證金金額為30000元。
【賬期】半月結
【平臺扣點】門票和跟團游板塊扣點是2%，當?shù)貐F和定制都是4%【平臺服務費】按店鋪交納，每個自然年度3000元，不提供系統(tǒng)機票資源（據(jù)說正在搭建，后續(xù)會提供）
· 經(jīng)營模式
馬蜂窩同飛豬一樣，采用零售模式?？蛻羧后w更年輕，除了廣告投放外，商家可采用游記等內容方式引流。
途牛
（以國內度假代理產品為例）
· 基礎費用
【賬期】月結
【保證金】1萬
【平臺扣點】5000元起
【平臺服務費】數(shù)據(jù)服務費0.02%+考察支持費0.2%+產品推廣費3%+返點2%，共計5.22%。
（其中3%的產品推廣費，會以“牛幣”的形式，返還至賬戶，可用于拍廣告。）
· 經(jīng)營模式
途牛采用自營和代理合作，是結算加價模式，售前、售后服務由平臺完成。途牛是四家旅游平臺中，客服銷售占比最高的。
（注：各平臺每年政策可能會略調）
四大平臺入駐鏈接 ↓攜程：http://pages.c-ctrip.com/cooperation/web/cooperation.html#ctm_ref=ctr_hp_btm_coop飛豬：https://zhaoshang.alitrip.com/ 馬蜂窩：http://www.mafengwo.cn/sales/alliance.php途牛：https://www.tuniu.com/merchants/
· 總結 ·
攜程/途牛優(yōu)勢：提供系統(tǒng)機票(含全國出發(fā)的散客機票+團隊機票)；除線上銷售之外，線下還有大量門店；平臺可提供在線客服、電話客服，節(jié)省人力精力。
飛豬/馬蜂窩優(yōu)勢：扣點之外，不再加利潤/傭金；結算周期更短；商家客服直接溝通，轉化率高（培訓難度也高哈）。
這幾家平臺化水平的話，個人覺得飛豬最高，其次攜程，然后馬蜂窩，再到途牛。
不論選擇哪個平臺，在競爭越來激烈的現(xiàn)在，背后都需要有很好的產品，很強的運營能力做支撐，來跟平臺實現(xiàn)互利共贏。
希望可以幫助到你，如想了解更多旅行社模式，或者入駐OTA平臺，歡迎 關注我
作為一個前攜程員工，看到這個問題里面的另外一個回答，里有些錯誤太多了。。。所以忍不住還是來回答這個問題。
下文中，攜程、途牛等在線旅游網(wǎng)站統(tǒng)一稱作OTA（online travel agency ）
簡單來說，OTA和線下旅行社的關系是從競爭到合作的轉變。
無論是攜程還是途牛等OTA，都會有自家的自營跟團產品（但目的地不同，OTA自營產品的數(shù)量、競爭力都會不同，這里不展開），而初期的目標也很明確：消滅線下門店，讓線上預訂成為人們唯一的預訂方式。
所以無論在資源獲取上，還是產品定價上都非常激進：能拿的資源（機票、酒店、地接等）先拿下再說，產品的定價盡可能往下打，甚至不惜貼錢售賣。
*這里補充下，OTA基本拿的是投資人的錢，在初期，毛利并不是最大的目標，最大的目標是營收，是流水。你的流水連年上漲，就說明你的市場占有率在不斷增加，市占率越做越大，華爾街的投資人們才會心甘情愿繼續(xù)掏錢，因為他們買的是企業(yè)的未來。（滴滴、快的、蔚來等靠投資人的錢活下來的企業(yè)，哪個不是初期燒錢。因為當你拿下市場，成為壟斷企業(yè)之后，還愁沒有錢賺么）
所以在當時，財報中賠了多少錢，投資人是不在乎的（另一個回答中提到途牛不會做假賬，不是人家不會，而是沒有必要）。
OTA的瘋狂燒錢對傳統(tǒng)旅行社來說是災難性的，因為旅行社是實打實需要利潤的，如果沒有外部注資的話，一家旅行社從上到下那么多張嘴都是要靠賣產品所獲的的利潤養(yǎng)活的。
但是，瘋狂燒錢的那幾年為何沒有把旅行社完全消滅掉？
因為OTA掌控的資源有限。
舉個例子，跟團游中的一個大頭就是機票資源，哪怕攜程可以把一架飛機上的所有團票都賣掉，但是航司會只分給攜程嘛？不會，為什么？如果攜程成為航司唯一拿票旅行社，定價權就不在航司身上，而在攜程手上。
攜程：“你這個機票太貴了，便宜點，不便宜我就不賣了。不肯降價，到時候你這些位子就都爛在手里。”
航司：……
所以哪怕OTA的銷售進度再好，航司也不會把所有的資源都給到他們，就是讓OTA與線下旅行社之間可以相互牽制，這樣，航司對機票運營才有掌控權。
攜程：“你這個機票太貴了，便宜點，不便宜我就不賣了”
航司：“機票就是這個價，你賣不賣，不賣我就給XXX旅行社了”
所以在初期，OTA等企業(yè)對旅行社的影響大不大？大！線上OTA的瘋狂燒錢，一定意義上，嚴重降低了旅行社的利潤空間。
但是，從積極的角度來看，也會間接督促旅行社提升服務品質，既然我價格上不一定拼得過你，在產品規(guī)劃上，服務品質上下足功夫，同樣可以吸引到對價格并不那么敏感的客戶。
這也就牽扯到第二個旅行社沒有被完全消滅的原因：畢竟在以前，沒有OTA的時候，旅行社和資源方的合作時間那么久，關系、人脈等有著千絲萬縷的聯(lián)系。所以，在某些時候，也會出現(xiàn)OTA企業(yè)拿不到資源的情況。
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但是到了后期，OTA們和旅行社逐漸出現(xiàn)相互合作的新形態(tài)，為什么？
因為把旅行社的商品放在自家網(wǎng)站上售賣之后，除了可以抽取傭金之外，也是在變相地鞭策提升網(wǎng)站自營產品的競爭力（價格、品質等）。
OTA某區(qū)域總監(jiān)：“為什么xx目的地上，xx旅行社的銷量比我們自營商品好那么多？xx目的地的負責人是誰？讓他過來給我個解釋”
這樣，對于網(wǎng)站來說，只賣自營商品，只能賺自營商品的錢，說的難聽點，位子賣完就沒了，營收是有限的。
但是我開放給傳統(tǒng)旅行社，利潤、流水都在增長的同時，還能提升自營產品的競爭力，何樂而不為呢？
那么旅行社看中OTA什么呢？很簡單，流量。
相比較傳統(tǒng)旅行社，OTA的客群普遍更年輕，更有潛力，所以，哪怕我要給你OTA一部分的傭金，我也要在你的網(wǎng)站上售賣，讓更多的人知道去XXX（目的地），XXX旅行社是很好的選擇。
為什么留下的是xxx旅行社，而不是xxx網(wǎng)站？你忘記啦，跟團的領隊都是旅行社派的，領隊肯定宣傳的是自家旅行社，而不是xxx網(wǎng)站呀。
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所以，綜上所述，
OTA對旅行社造成的
負面影響：降低旅行社利潤空間，自身品牌上曝光“被”降低（人們在定商品時，想到的是去xx網(wǎng)站，而不是去找xx旅行社）
正面影響：提升商品品質，收客渠道上的曝光“被”升高（優(yōu)質商品在網(wǎng)站上的排序都會有加權）
短期內，OTA和旅行社基本上處在一個看到對方都不順眼，但卻又消滅不了對方。所以好漢不吃眼前虧，那就合作吧，各取所需。
以上只是說了大致情況，實際會有很多個例等，篇幅有限，不做展開。
歡迎關注哦，還有同名公號，有各類旅游攻略和福利。
去哪兒、途牛、攜程、飛豬、馬蜂窩、窮游都是我用了n年的軟件，單純從我個人使用體驗上說，我覺得除了去哪兒其他的真的各有優(yōu)勢。
攜程的酒店雖然不能說最便宜但是可選擇的數(shù)量個人覺得最多，尤其是境外酒店，組合機票的選擇也比較多；我最喜歡攜程的一點是，客服24小時在線，而且回復速度很快并且處理問題的能力很強，讓人很安心，現(xiàn)在攜程的旅游團自由行類的產品也算不錯，辦簽證的業(yè)務也不錯，跟蹤到位，買門票我也基本用攜程。
途牛的酒店數(shù)量還可以，機票套餐也是中規(guī)中矩，客服也很不錯，最特別的一點是還有專屬顧問，服務很周到；我最喜歡途牛的一點就是旅游產品，無論是跟團游還是自由行套餐可以選擇的真的很多，尤其是牛人專線的產品，提供的服務是真的比其他軟件或者旅行社的產品都好，售后也特別好，我基本上報團旅游首選途牛，簽證業(yè)務跟攜程一樣都不錯，租wifi或者買其他產品的時候我也會選擇途牛。途牛也給我寄過幾次小禮物，雖然不貴重但是很貼心。
飛豬我主要是用來訂機票火車票，個人覺得飛豬的價格有時候比其他軟件稍微便宜，可選擇數(shù)量是最多的（之一），旅行團自由行類的產品也很多，不過質量參差不齊，有好有壞，可能和那種類似電商的運營模式有關吧，個人覺得沒啥特別亮點。
馬蜂窩我很少在馬蜂窩上消費，產品感覺確實干不過前兩家，不過我鐘愛馬蜂窩的原因是他的游記和攻略板塊，內容完整，界面美觀，數(shù)量多，對出行有極大的參考意義，我每天都要看蜂首游記。
窮游網(wǎng)我只消費過一個境外一日游產品，產品數(shù)量不多，選擇有限，不過我特別喜歡窮游錦囊，內容很好，無論對自由行還是跟團游參考價值都很大，我每次規(guī)劃行程一定會參考窮游錦囊，提問題的板塊也比較完善。
去哪兒原本是所有軟件里我用的最多的，無論是訂機票還是酒店，但是客服是真的惡心人，一有事起來各種踢皮球，要么打哈哈敷衍你，而且態(tài)度冰冷，冷嘲熱諷，一句話頂?shù)剿?，遇到問題無人解決，而且人工客服真的很難叫出來，有一次我好不容易叫出人工在線客服，我說你們人工客服是真的難找，他直接來一句不好意思讓你難找了呢，我差點沒氣暈過去，關于去哪兒客服還有幾次說兩小時后回電沒回電的，什么幫你轉接相關技術人員然后沒人接或者直接掛斷的就不說了，反正沒有一次把問題解決了。記得有一次我搶出省火車票，當時我還有去哪兒最貴的會員，還有各種加速包，還電腦加速微信分享好友幫搶一塊搶，搶了幾小時還沒搶到，然后我就抱著試試的心態(tài)用途牛搶，結果途牛不到5分鐘搶到了（當時我還沒有途牛會員，我只是途牛的普通用戶），從此我再也不充去哪兒會員再也不在去哪兒搶票（可能這也是巧合或者途牛正好有空票或者其他啥的原因我不太懂，但是落差就在那，讓我對去哪兒的信任就沒了）。
關于去哪兒客服我必須說的一件事！有次我在去哪兒看機票，看到我想定的一個航班價格一直變，10分鐘內變五六次，而且每次都貴一點，我不知道是系統(tǒng)問題還是看我看太久了想漲價賣給我（大部分軟件也有這種行為，只不過關鍵是這次變動太頻繁），我就很奇怪我就打給客服問問為什么這樣，客服說票價變動是航司決定的我們也無法控制，我問可是也不會這么短時間變這么多次吧，客服又說票價變動是航司決定的我們也無法控制，我說我知道可是。。。（還沒說完），客服直接插嘴說票價變動是航司決定的我們也無法控制，我就有點發(fā)火我說你是復讀機嗎你能說句別的嗎，客服又說票價變動是航司決定的我們也沒辦法，我當時就火冒三丈，我說我TM耳朵不聾，客服又說那好的，票價變動是航司決定的我們也無法控制。。。心里一萬個cnm，然后我把電話掛了，卸載了去哪兒（其實我知道就算我打電話給客服也改變不了什么，不過那個打發(fā)人的冰冷態(tài)度是真惡心人，搞得好像非去哪兒不可似的）。
不吹不黑，以上內容完全是自己碼的真實使用體驗，每個人的使用體驗不一樣，你們的使用體驗也不一定跟我一樣，歡迎交流，但是別來噴我，噴子鍵盤俠死全家。
途牛號稱是在線旅行社，開始是以線路為主，產品有從境外渠道采購、包機控位、自己開發(fā)多種，線下方面，也開設一些門店收客和客服；攜程開始是酒店后來到景區(qū)門票到線路，也收購旅行社渠道；相對而言，傳統(tǒng)旅行社日子越來越難過，一方面受到ota市場瓜分，同時自身產品設計能力缺陷（或畸形，熱門目的地都以坑蒙拐騙購物為主），用戶體驗很差，此外，網(wǎng)絡發(fā)達，出行者與目的地信息充分對稱。出行群體普遍轉向戶外俱樂部、網(wǎng)絡社區(qū)組織等出行組織渠道。所以大的旅行社等待并購，小的亟待轉型。
一個原因是，logo符合很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的理念，除了一樓大大說的以外，還有一點這些企業(yè)大佬調侃自己，用了動物的形象。最初幾個互聯(lián)網(wǎng)大佬，就是為了好記，有辨識度。后面一些跟風企業(yè)，就是模仿，或者說是對著干。比如，某東狗，和某貓
本質就是兩種東西和兩個行業(yè)，OTA只是電商平臺，國旅中旅是供應商，最終業(yè)務服務還是落地旅行社
就算攜程途牛有自營的產品，其經(jīng)營的主體還是攜程國旅和途牛國旅 還是旅行社。
作為一個自助游愛好者，我會去經(jīng)常逛逛的網(wǎng)站有：
1、http://travelzoo.com， 特價旅游信息郵件推送網(wǎng)站，每周推送20個極具吸引力的線路、機票、酒店等
2、一些廉價航空的官網(wǎng)，airaisa、jetstar、菲律賓航空、虎航等，推薦http://cn.skyscanner.com/，是一個廉價航空的搜索引擎
3、螞蜂窩、窮游、游多多、驢評等游記和攻略類網(wǎng)站，推薦http://bbkz.com（ps：是個tw站，經(jīng)常需要翻墻）
4、...當然還有最重要的baidu和google
