京沈客專目前每天開行沈陽鐵路局安排的高鐵列車8.5對，加上其他鐵路局開行的列車數(shù)量，每天的往返車次能有40趟左右。。京沈客專是由北京站至沈陽站，全線長710千米，設計時速是350公里。沈陽到北京最快可實現(xiàn)2小時45分鐘到達，這也是東北地區(qū)進京的又一條高速鐵路通道。
京沈客?？瓦\站有北京站，秦皇島站，朝陽站，錦州站，沈陽站等
肯定的說京沈客專和京滬高鐵是互通的。因為北京是全國最大的鐵路交通樞紐之一，京沈客專到達北京或北京始發(fā)去沈陽北的車次一般都在北京朝陽站，小部分終到北京南站，由北京發(fā)往上海虹橋高鐵站或上海站的車次都在北京南站始發(fā)，通過京沈客專直接到達北京南站后，可以轉乘去往上海的車。
2003年10月11日
秦沈客運專線
京哈鐵路組成部分
秦沈客運專線（Qinhuangdao-Shenyang High-speed Railway）是中國內(nèi)地第一條連接河北省與遼寧省的高速鐵路，屬于京哈鐵路組成部分，為銜接中國華北地區(qū)與東北地區(qū)的重要通道，也是中國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海通道北段的重要組成部分。
秦沈客運專線于1999年8月16日全線開工建設；于2002年6月16日完成全線鋪軌；于2003年10月11日竣工運營；于2006年12月31日并入京哈鐵路。
秦沈鐵路南起秦皇島站、北至沈陽北站，線路全長404千米，共設13座車站；設計速度250千米/小時，列車最高運營速度210千米/小時。
而京石客專于2008年10月7日開工，正線全長281公里，速度目標值是350公里/小時，全線共設北京西、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊6個車站，建設總工期為4年。
項目投資估算總額438.7億元。京石鐵路客運專線建成后，有望將列車運行時間縮短一半，形成北京至石家莊1小時交通圈。據(jù)相關負責人介紹，石家莊段目前也在有條不紊地進行，其中鐵路入地工程隧道洞體的主體結構3月21日完工。目前還在沉降測試階段。預計8月進行聯(lián)調聯(lián)試，到年底正式開通。開通后，從石家莊到北京1個小時就到。稿件來源：石家莊新聞網(wǎng) 時間2012年2月21日兩條鐵路雖然起始點基本相同，但是完全不是同一條鐵路。
第一，建成年代不同，沈山線建成于19世紀90年代，距今120余年歷史。秦沈客運專線于2003年10月開通，距今不到二十年；
第二，線路長度不同， 沈山鐵路全長427千米，秦沈客運專線全長404千米；
第三，線路用途不同，秦沈客運專線設計為250千米/小時以內(nèi)的準高速和高速客運列車專用線，屬于高速鐵路。沈山鐵路是國鐵一級客貨共線鐵路，線路限速160公里，屬于普通鐵路。
京蘭線，亦稱京蘭客運專線，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中的快速客運通道之一，是一條東起北京，西至蘭州的東西向鐵路干線。途經(jīng)北京、呼和浩特、銀川、蘭州，4座省會城市及直轄市，線路全長約1800公里，是溝通東北、華北、西北的最快捷高速鐵路，設計速度為250公里/小時，全程采用客運專線級別的雙線電氣化鐵路設計。
秦沈客運專線設計時速是250公里，雖然中華之星動車組曾經(jīng)試跑出321公里的時速，但那只是試驗速度，而且秦沈客運專線也不是全線無砟軌道，所以這條線不可能直接升級為時速350公里的高鐵線路，目前秦沈客運專線是動車組和普速客車都有。
