不適合。
維修飛機的專業(yè)一般是不招女生的（本科），像是電氣，飛動，電子專業(yè)，但是你可以報考其他專業(yè)，如果你高考分數(shù)超當?shù)劁浫〉姆謹?shù)一定分數(shù)，是可以在第一學期任選專業(yè)，包括機務維修（不招女生的專業(yè)），據(jù)我所知15年是需要超本科錄取線70分的，另外，也可在學習一學期后，績點在專業(yè)前列就可以申請轉(zhuǎn)專業(yè)。還有提醒你的是，機務維修不適合女生，你可以試試空管（本科）這個專業(yè)，每年的就業(yè)情況很好。
國內(nèi)目前三大民航院校，都開設此專業(yè)。
南京航空航天大學，中國民航大學，中國民用航空飛行學院三個學校都有，只是叫法不同。
有的叫交通運輸（民航機務工程方向），有的叫熱能與動力工程，有的叫電子信息工程等。因為本科專業(yè)名錄里面沒有民航機務工程專業(yè)，所以他們開設了其他名字的，但是方向是機務。
此外，一些專科學校也有此專業(yè)，比如廣州民航職業(yè)技術學院等。
關于機務這個行業(yè)，近年來缺口很大，所以就業(yè)不愁。但是這樣的專業(yè)就是綜合性不強，發(fā)展方向不廣闊。但是機務解決生活問題完全無壓力，而且在工作中，先苦后甜，后勁也足。能算一個中產(chǎn)階級吧。
近年來，中國民航機務行業(yè)經(jīng)歷了快速的發(fā)展和變革。隨著國內(nèi)外航線的增加以及航空產(chǎn)業(yè)的不斷壯大，機務行業(yè)成為了航空公司運營中不可或缺的一環(huán)。本文將對中國民航機務行業(yè)進行分析，探討其發(fā)展現(xiàn)狀和未來的挑戰(zhàn)。
中國的民航機務市場近年來呈現(xiàn)出持續(xù)增長的趨勢。根據(jù)民航局的數(shù)據(jù)，2019年民航機務行業(yè)的收入達到了2000億元人民幣，同比增長了10％。這一增長得益于航空旅客需求的增加以及航空公司對維修保養(yǎng)市場的重視。
機務行業(yè)包括飛機維修、零部件供應、設備保養(yǎng)等多個方面。其中，飛機維修是機務行業(yè)的核心業(yè)務。目前，中國機務市場以維修修理和大修為主，占據(jù)了市場份額的70％以上。而在整個機務市場中，國內(nèi)企業(yè)仍占據(jù)主導地位，外資企業(yè)的市場份額相對較小。
中國機務行業(yè)的競爭格局相對穩(wěn)定。國內(nèi)維修企業(yè)憑借成熟的技術和豐富的經(jīng)驗在市場上占據(jù)一定優(yōu)勢。然而，隨著國內(nèi)外航空市場的進一步開放和競爭的加劇，機務企業(yè)面臨著來自國內(nèi)外的競爭壓力。
國外機務企業(yè)在技術、設備和管理等方面具有一定優(yōu)勢，對中國市場的進入可能帶來一定的沖擊。此外，一些大型的航空公司也開始發(fā)展自己的機務維修團隊，以減少對外部機務企業(yè)的依賴。
盡管面臨一定的競爭壓力，中國民航機務行業(yè)依然面臨著許多發(fā)展機遇。
首先，中國的航空市場持續(xù)增長，預計未來幾年內(nèi)將保持高速增長。這將為機務行業(yè)提供更多的商機，并為行業(yè)帶來更多的發(fā)展空間。
其次，隨著航空技術的不斷進步，飛機的維修和保養(yǎng)需求也不斷增加?，F(xiàn)代化的飛機設備和先進的維修技術對機務企業(yè)提出了更高的要求，同時也為企業(yè)帶來更多的機遇。
此外，隨著中國特色的航空產(chǎn)業(yè)政策的制定和落地，機務行業(yè)將迎來更多的政策支持和鼓勵。政府支持的投資項目將促進機務企業(yè)的技術創(chuàng)新和業(yè)務拓展。
盡管機務行業(yè)面臨著廣闊的市場和發(fā)展機遇，但也存在一些挑戰(zhàn)需要面對。
首先，機務行業(yè)的技術和人才短缺問題亟待解決。尤其是在復雜維修和大修方面，需要具備高水平的專業(yè)知識和技能。行業(yè)需要加大對人才培養(yǎng)和技術創(chuàng)新的投入，以提高整個行業(yè)的競爭力。
其次，機務行業(yè)的管理標準和規(guī)范有待提高。一些企業(yè)在質(zhì)量控制、維修流程管理等方面存在不足，需要加強管理水平，確保飛機的安全和可靠性。
此外，整個機務行業(yè)還需面對著成本壓力和國內(nèi)外市場的競爭。為了提高自身競爭力，機務企業(yè)需要不斷提升服務質(zhì)量、降低成本，并加強市場開拓和品牌建設。
中國民航機務行業(yè)的未來發(fā)展將呈現(xiàn)出幾個明顯的趨勢。
首先，機務行業(yè)將進一步走向?qū)I(yè)化和國際化。隨著航空市場的開放和競爭的加劇，市場對專業(yè)化機務企業(yè)的需求將越來越大。同時，機務企業(yè)將進一步加強與國際標準的對接，提高自身的綜合競爭能力。
其次，機務行業(yè)將注重技術創(chuàng)新和智能化發(fā)展。隨著航空技術的不斷進步和應用，機務維修也將趨向智能化和自動化。企業(yè)需要加大對新技術的研發(fā)和應用，提高維修效率和質(zhì)量。
此外，機務行業(yè)將注重可持續(xù)發(fā)展。環(huán)保和節(jié)能將成為行業(yè)發(fā)展的重要方向。企業(yè)需要加強對節(jié)能技術的研究和應用，提高資源利用效率，減少對環(huán)境的影響。
綜上所述，中國民航機務行業(yè)發(fā)展迅速，同時面臨著一定的挑戰(zhàn)和機遇。機務行業(yè)作為航空運營中不可或缺的一環(huán)，將繼續(xù)隨著航空市場的發(fā)展而壯大。未來，機務企業(yè)需要加強技術創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，提高管理水平和服務質(zhì)量，以應對日益激烈的市場競爭。
如果是考研，航空航天類專業(yè)方向好，原因如下
航空航天類專業(yè)包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、探測制導與控制技術等主體學科專業(yè)。
然而，無論是飛機還是航天飛行器，都是綜合科學技術的結(jié)晶，涉及材料、電子通訊設備、儀器儀表、遙控遙測、導航、遙感等諸方面。
民航機務工作，分兩種，內(nèi)場和外場。內(nèi)場也就是定檢，工作時間基本是08:00-18:00中午有短暫休息。外場就是航線，基本是24小時輪班，要熬夜。內(nèi)場要好一些，外場熬夜很辛苦。當然如果能進入機關，就不辛苦了，而且收入也會高出不少。
本專業(yè)學生畢業(yè)后主要進入民用航空器維修工程領域（包括航空公司、民用機場、專業(yè)飛機維修公司、通航企業(yè)等），從事針對民用飛機結(jié)構(gòu)、發(fā)動機、起落架、液壓、電氣系統(tǒng)等設備的工程維修工作。學生也可進入航空制造企業(yè)從事機電技術方面的設計、制造、測試等技術性工作，或進入機械制造技術、電氣自動化技術等相關領域從事研發(fā)、工程支持等技術性崗位工作。
目前本專業(yè)多數(shù)畢業(yè)生進入東方航空、海南航空、吉祥航空、春秋航空、長龍航空、廈門航空、福州航空、四川航空等國內(nèi)大中型航空公司，其中春秋航空和吉祥航空在大三下半學期便可與本專業(yè)學生簽訂聘用合同。
民航機務的考取，要求要有兩年以上的機務維修經(jīng)驗，一般就是在實習的航空公司開2年的工作證明才能考，或者去國家指定的學校學習然后才能考執(zhí)照。
航空機務，也就是（飛機檢修），英文是（AircraftMaintenanceManagement）保障航空機務系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術人員。
民航機務的招聘條件如下：
1.年齡要求：35周歲(含)以下;
2.學歷及專業(yè)要求：機務維修相關專業(yè)大專(含)以上學歷;
3.英語要求：大專學歷需取得國家英語A級合格(含)或英語三級合格(含)以上證書;本科學歷需取得國家大學英語四級425分(含)以上證書;研究生學歷需取得國家大學英語六級425分(含)以上證書;
4.身體要求：身體健康，符合入職體檢標準;
5.工作經(jīng)歷要求：大專學歷要求具有3年(含)以上機務維修相關工作經(jīng)歷;本科、研究生學歷要求具有1年(含)以上機務維修相關工作經(jīng)歷;
6.執(zhí)照要求：
(1)航線維護、定檢維修崗位：持有有效的《民用航空器維修人員執(zhí)照》者優(yōu)先;
(2)結(jié)構(gòu)修理、無損檢測崗位：應聘人員需持有國家認可的相關職業(yè)任職資格(如結(jié)構(gòu)STR執(zhí)照、無損檢測NDT執(zhí)照、金工、復合材料修理相關資格證書)。
你好，民航機務工程師是指負責飛機機械、電器、電子、通信、導航、儀表等領域的維修、保養(yǎng)、故障排除和質(zhì)量管理的專業(yè)人員。隨著民航業(yè)的發(fā)展和飛機機型的更新?lián)Q代，民航機務工程師的就業(yè)前景十分廣闊，目前市場需求量較大。
就業(yè)方向主要包括航空公司、維修保障公司、航空器制造廠、機場等單位。航空公司是民航機務工程師的主要就業(yè)單位，其工作內(nèi)容主要包括飛機維修、保養(yǎng)、故障排除和質(zhì)量管理等。維修保障公司是承接航空公司飛機維修保障的專業(yè)公司，對民航機務工程師的需求也較大。機場和航空器制造廠等單位也需要民航機務工程師進行機械、電器等方面的維修和保養(yǎng)工作。
民航機務工程師的薪資待遇較為優(yōu)厚，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，初級機務工程師的月薪約為5000-8000元，中級機務工程師的月薪約為8000-12000元，高級機務工程師的月薪可達20000元以上。隨著工作年限和技能水平的提高，薪資待遇也會相應提高。此外，民航機務工程師還可以享受到豐厚的福利待遇和職業(yè)發(fā)展機會。
還是比較容易的。
人才需求還是比較大的。
航空機務，也就是（飛機檢修），英文是（Aircraft Maintenance Management）保障航空機務系統(tǒng)飛行安全，機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在85%以上。
維修質(zhì)量高、保障能力強的安全技術人員。機務維修人員是指在地面上擔任航空器機體、發(fā)動機及通信電子維護工作的人員，民航法上稱之為“地面機械員”。
