我曾經(jīng)也在主機廠工作過，在東風(fēng)雷諾也有一些朋友，新聞爆出之前，我已經(jīng)在一周得到了確認(rèn)，只是當(dāng)時跟友人溝通，雙方都希望中法雙方再次回旋，以期待最后一線生機，今日一過，塵埃落定，有感而發(fā)寫了知乎最長的一個想法，大部分的汽車工程師只是這個汽車企業(yè)手腳，有時候自己再努力也無法決定自己孩子的命運，工程師不要太過于熱情在自己的作品里面，有時候反響不行，會很無奈，畢竟大部分工程師是兢兢業(yè)業(yè)的一顆螺絲釘。晚上跟雷諾的朋友一起寫了雷諾退出乘用車的反思。
據(jù)雷諾總部的同事透露，在2006年左右，雷諾集團有一部分資金，考慮投入到一些新興市場和地區(qū)去，當(dāng)時有一些提案進入南美洲市場，中國市場等，最后雷諾高層最終決定進入南美洲市場，而未進入中國市場，因此錯過了2009年到2013年中國汽車市場爆發(fā)式的增長期?？紤]到?jīng)]有選擇中國市場，也許有一定的政治因素，因為九十年代，三江雷諾沒有存活多久，就是由于法國政府軍售給臺灣，大陸暫停了對法的一些貿(mào)易往來，對于三江雷諾全靠KD件來組裝汽車而言，沒有零部件來裝車，也就意味著三江雷諾的結(jié)束。
從2017年，東風(fēng)雷諾銷量突破了7萬臺，實現(xiàn)了增長了50%以上；雷諾和東風(fēng)雷諾預(yù)計可以擴充產(chǎn)能，便開始東風(fēng)雷諾工廠2期的籌建。轉(zhuǎn)眼到了2018年6月份過后，中國車市特別是一些較弱勢的品牌，銷量大幅度地環(huán)降。那時候，東風(fēng)雷諾雖然叫停了2期廠房的建設(shè)和投資，但同時已經(jīng)浪費了很多錢。
從2014年啟動的雷諾全新梅甘娜三廂和兩廂的中國版本開發(fā)，2016年啟動的雷諾日產(chǎn)全新CMF-C平臺的下一代科雷嘉開發(fā)，2016年啟動雷諾日產(chǎn)全新CMF-D平臺的下一代科雷傲開發(fā)，2017年啟動與英菲尼迪同平臺的中高級電動SUV開發(fā)，2018年啟動與英菲尼迪同平臺的中大型混合動力和電動版本的跨界車等，由于各種原因都先后流產(chǎn)掉了?？上攵?，雷諾開發(fā)C/D的車型，把中國市場作為戰(zhàn)略市場，先后投入了巨大的金額和昂貴的人力。（在歐洲和雷諾全球其它主要市場，A/B區(qū)隔車型占大部分比例。）
明知，東風(fēng)雷諾第三款車型科雷繽和第四款車型科雷娜（海外名字：ARKANA；離上市只差3個月了，現(xiàn)已夭折）市場前景不是太理想，
但是由于雷諾的產(chǎn)品庫里并沒有合適的產(chǎn)品投放中國市場了，只好硬著頭皮在中國市場推出。結(jié)果是，浪費了大量的投資，資金和人力。目前，大量模具開發(fā)費，零部件供應(yīng)承諾都暫時無法與供應(yīng)商兌現(xiàn)。
雷諾先后成立了四家合資公司，即東風(fēng)雷諾，易捷特，華晨雷諾，江鈴雷諾。作為了一個曾經(jīng)在東風(fēng)體系內(nèi)工作過的人，唯一能猜到的解釋是東風(fēng)公司和雷諾集團的關(guān)系不是很融洽，由此可以看出，東風(fēng)雷諾這樁婚事是得不到雙方股東的祝福的。對于還沒有站穩(wěn)腳跟，就盲目擴張的做法，我想，作為已經(jīng)進入中國市場將近40年的大眾集團，也不會做出這么瘋狂的舉措。對于雷諾而言，拋棄了東風(fēng)雷諾，反正還有三個。那另外三個接下來的命運會是什么樣子的呢？讓我們拭目以待。
當(dāng)人們談起日產(chǎn)，首先想到的是舒適，大沙發(fā)，省油；而作為盟友的雷諾，似乎讓消費者忘記了所有的特征詞。也許是廣告做的不夠好，也許是宣傳的力度不大。而雷諾集團對外宣傳的雷諾品牌的精神是亮點：French design & easy for life ; 翻譯成中文就是，法國設(shè)計和輕松的生活。似乎，聽起來不怎么接地氣，跟中國人的文化理解和認(rèn)知并沒有產(chǎn)生共鳴。在2019年10月份雷諾全新科雷繽發(fā)布會上，雷諾集團中國區(qū)戰(zhàn)略協(xié)同副總裁，東風(fēng)雷諾總裁葛樹文博士發(fā)布了“悅自己，享生活”全新品牌主張，將雷諾品牌定位為小高端?？墒牵瑢τ谝粋€漸漸讓消費者忘記的品牌和車型終端售價就優(yōu)惠3~4萬的局面，如何實現(xiàn)小高端的理想，即使從業(yè)已經(jīng)三十多年的法方代表葛樹文博士和中方代表魏文清總，似乎在短時間內(nèi)也很難找到答案。
首先，要說一下雷諾車型的內(nèi)飾太沒有質(zhì)感了，科雷嘉、科雷傲內(nèi)飾坐進去黑壓壓一片，從頭到尾一種壓抑的感覺，科雷繽內(nèi)飾滿滿的塑料感；2019年11月份，雷諾集團主管全球市場營銷的執(zhí)行副總裁Oliver Murguet在東風(fēng)雷諾內(nèi)部一場管理層試駕會上對著中國品牌吉利繽越的內(nèi)飾指出，“吉利的內(nèi)飾就是我們雷諾需要的”；其次，車內(nèi)空間是一個硬傷，拿科雷嘉、科雷繽來說，這車內(nèi)空間已經(jīng)無法跟同級別的競品相比了，比較局促的空間，無法引起消費者青睞；然后，就是動力不符合歐系品牌的調(diào)調(diào)，渦輪增壓發(fā)動機爆發(fā)出澎湃的動力是中國消費者對于歐系品牌的印象，而東風(fēng)雷諾一直沿用日產(chǎn)的2.0L，2.5L自然吸氣發(fā)動機，直到東風(fēng)雷諾即將完成歷史使命的2019年10月底才推出與梅賽德斯奔馳同宗同源的1.3T小排量渦輪增壓發(fā)動機。
從2018年開始，雷諾日產(chǎn)三菱研發(fā)進行了深度融合和分工，雷諾負(fù)責(zé)乘用車A/B區(qū)隔平臺開發(fā)，LCV平臺/車型開發(fā)；日產(chǎn)三菱負(fù)責(zé)乘用車C/D區(qū)隔平臺，EV和混合動力平臺開發(fā)。而中國市場，市場份額占比巨大的C/D區(qū)隔車型，主要是由日產(chǎn)三菱來主導(dǎo)開發(fā)，雷諾基于雷諾品牌的語言僅僅開發(fā)上車體和一些適應(yīng)性的變化。這樣將導(dǎo)致，雷諾在華的主要車型主要是依靠日產(chǎn)三菱的車型來進行背書，和沿用大部分零部件，無法實現(xiàn)明顯的差異化?？梢酝ㄟ^科雷嘉與逍客的對比，科雷傲與奇駿的對比，來印證以上的結(jié)論。（中國市場常見的A00，A0，A，B，C級別對應(yīng)的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的A，B，C，D，D+區(qū)隔。）
從2018年開始，中國汽車市場已經(jīng)開始從增量市場向穩(wěn)量或者減量市場轉(zhuǎn)移，在此過程中，必然出現(xiàn)強者恒強，弱者越弱的兩極分化的局面，稱之為“馬太效應(yīng)”。作為后來者的雷諾品牌，需要在有限的空間下，在有限的時間下，盡快做出適應(yīng)性的調(diào)整和市場轉(zhuǎn)變，穩(wěn)住自己的市場份額，把握好核心地區(qū)和市場。而，我們看到的結(jié)果是在2018年下半年銷量出現(xiàn)了大幅度下滑和2019年的全面崩盤。
總所周知，2018年11月份，卡洛斯戈恩被捕一事也對雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟造成了不可估量的影響。雷諾從前在中國市場賣進口車的得意，正是雷諾日產(chǎn)這兩家大公司之間的相輔相成把研發(fā)成本，采購成本，生產(chǎn)成本做到最優(yōu)，從而獲取最大利潤的結(jié)果。當(dāng)成本殺手戈恩與日產(chǎn)關(guān)系發(fā)生裂痕，被雷諾和法國政府無情的拋棄，加之雷諾總部內(nèi)部的戰(zhàn)略調(diào)整，對本就在中國處于邊緣化的雷諾品牌算是致命一擊。這與之前戈恩的戰(zhàn)略“大力推動雷諾在華發(fā)展”的觀點背道而馳。
在2019年中，雷諾在歐洲的銷量雖然實現(xiàn)了1.3%的小幅度增長，但全球其它市場的銷量出現(xiàn)了大幅度下降，其中在中國的銷量下降了17.2%；在南美洲、中東、印度和太平洋地區(qū)的銷量下降了19.3%。據(jù)雷諾總部的員工，透露由于近年來，在電動車，自動駕駛，車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域進行了大幅度投資，2020年雷諾將出現(xiàn)史無前例的困難，已經(jīng)沒有多少現(xiàn)金流了。2020年3月份，標(biāo)普將雷諾的評級從BBB-/A-3下調(diào)至BB+/B，這意味著雷諾的債券評級被定為“垃圾債券”。標(biāo)普在一份調(diào)查報告中指出：“雷諾擁有充足的流動性緩沖，在我們看來，這得益于法國政府的擔(dān)保?！?/p>
從2020年3月中旬至今，全球的雷諾工廠僅韓國的釜山工廠和中國的武漢工廠繼續(xù)運營，其它的工廠全部暫停運營。據(jù)雷諾集團內(nèi)部員工透露，目前技術(shù)人員全部居家辦公，法國政府要求雷諾不允許降薪和裁員，于是法國政府承擔(dān)雷諾員工薪資的80%支出，雷諾公司僅支出20%，并要求雷諾員工不允許在每天13:00以后繼續(xù)工作。
曾經(jīng)在2018年年底，時任東風(fēng)雷諾副總裁中方代表翁運忠總在員工代表會上，就指出東風(fēng)雷諾已經(jīng)得了大公司病。舉了個例子，我們營銷團隊搞了一個市場活動的提案，需要申請一筆費用；雖然這個提案屬于創(chuàng)新，是之前沒有實施過的，但是發(fā)現(xiàn)這個流程居然走了六個月；最后流程是走完了，營銷團隊的創(chuàng)新提案也是胎死腹中了，被其他公司已經(jīng)用了。這只是一個縮影。
在成都市場，曾經(jīng)有一個叫做東風(fēng)雷諾成都勁凱4S店，從最開始經(jīng)營進口雷諾車到經(jīng)營東風(fēng)雷諾國產(chǎn)車到2019年年中最終退網(wǎng)。該4S店營銷經(jīng)理跟東風(fēng)雷諾廠家的工程師聊天，說道自己跟雷諾品牌一起走過了十年了，將自己一生中最美好的十年獻給了雷諾品牌，然后不得不選擇離開了，說著說著，他自己的眼睛里都涌出了淚花。于是，他很憤怒地指出，成都市場在2018年到2019年先后開了3家新店，這些新店都是原來東風(fēng)標(biāo)致或者東風(fēng)雪鐵龍退網(wǎng)的店，你們東風(fēng)雷諾還按照新店的標(biāo)準(zhǔn)給他們大額補貼，導(dǎo)致這些新店用這些補貼進行惡意地降價促銷，把他們這些老店逼得走投無路。而且，表示已經(jīng)反饋給廠家營銷部門，但是遲遲得不到公正的處理。長此以往，這些老店連基本的運營都堅持不下去了，只好選擇關(guān)門了。
所謂的商務(wù)政策，就是指4S店在開展區(qū)域性的品牌市場推廣活動時，按照慣例，一般情況下都會得到廠家一些補貼，其中包括露天廣告牌，小型車展，商場及賣場展車，小型試乘試駕活動等。有些4S店經(jīng)理指出，東風(fēng)雷諾應(yīng)諾的一些商務(wù)政策支持和回款，遲遲不能兌現(xiàn)，漸漸地失去了市場推廣的動力，而且套路太老套，年輕化的市場推廣應(yīng)對太慢，甚至尖銳地指出，還不如一些三線的中國品牌呢。況且，營銷部門的市場推廣費太過分散，采用的是均分對策，一些銷量少的區(qū)域如東北，西北地區(qū)與銷量好的區(qū)域如華中，華東地區(qū)，是一樣的商務(wù)分配政策，導(dǎo)致了銷量少的地區(qū)沒有任何的起色，銷量好的區(qū)域沒有得到充分品牌推廣；最后的結(jié)果是全盤皆輸。
東風(fēng)雷諾短短的6年中，先后換了4任營銷副總裁，導(dǎo)致的后果就是派系太多，有神龍派，日產(chǎn)派，本田派，大眾派，還有法國人，韓國人的干預(yù)；于是，營銷體系中的四大板塊，市場、銷售、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)各自為政，沒有形成有效的合力，反而導(dǎo)致內(nèi)部矛盾加深，爭奪資源明顯，效率降低。似乎DPCA也有這樣的問題，營銷部門腐敗的厲害，左手倒騰到右手，真應(yīng)了那句老話，不幸的合資企業(yè)是相似的
由雷諾品牌退出中國燃油車市場，個人和朋友討論的一些感悟，以供大家討論與交流
在全球化的今天，汽車業(yè)也經(jīng)歷百年未有之大變局，在四化的浪潮下，所有的汽車公司財務(wù)都很吃緊，而作為法國汽車廠商，太晚參與全球化的競爭，讓它們在內(nèi)外壓力之下，越來越難以應(yīng)對早早出海的日韓企業(yè)和跟著中國改革開放的德國企業(yè)，還是那句話，越早明白全球化，越能接近本地消費者，才能造出適合全球市場的車，才在未來有競爭力，反思雷諾營銷問題，品牌營銷也絕非一朝一夕，一定需要有始有終，持之以恒的給消費者帶來易懂易于理解的品牌烙印，才能形成自己獨立的競爭力。
雖然東風(fēng)雷諾走到雷諾撤出，停止雷諾品牌的乘用車業(yè)務(wù)的今天，回望過去，也許存在著扭轉(zhuǎn)乾坤的機會，但是重放鍵已經(jīng)無法選擇，歷史已經(jīng)無法重演。作為全球第一大市場的中國乘用車市場，市面上已經(jīng)有70多個品牌，在競爭日益激烈的當(dāng)下，一些品牌勢必逐漸退出歷史舞臺。與此同時，一些中國品牌將會做的更強更大，走向全球市場與外國品牌進行正面競爭，我想只差一個時間問題了。不管如何，東風(fēng)雷諾今天的教訓(xùn)和總結(jié)，值得其它品牌共勉，特別是中國品牌。擼起袖子好好干，為中國品牌加油！
東風(fēng)雷諾的落地價27.5萬元。
以東風(fēng)雷諾koleos科雷傲的主打車型SCe230 四驅(qū)探享智尊版為例，該車官方指導(dǎo)價24.58萬元。
在全款購買科雷傲 SCe230 四驅(qū)探享智尊版時，裸車價24.58萬元，需要交的車險有950元交強險和4385元商業(yè)險，而需要交的稅費有21753元購置稅和900元車船稅，另外上牌可能還需1500元的費用，總計落地27.53萬元
好幾個認(rèn)識的人都在東本，據(jù)我所知，東風(fēng)相關(guān)的幾個合資車廠當(dāng)屬東風(fēng)本田待遇最好，也最容易撈錢，就說繳納個人所得稅，從東風(fēng)本田員工征收上來的個稅金額就比另外兩個高。
畢竟利潤最高的就是東風(fēng)本田，本田在物料成本壓縮這塊下了很大的功夫，多賺的錢除了回饋母公司，足夠給員工增加待遇的，做個幾年等坐穩(wěn)了位置在公司養(yǎng)老的員工還是蠻多的，只要不擋別人的道，就互相不影響，待遇每年穩(wěn)步上漲，半年獎加年終獎是基本標(biāo)配。打醬油的職位不少，而且閑職待遇也不差，如果你實在不想往上爬了，跟領(lǐng)導(dǎo)混久混熟了搞個醬油職位也是有可能的，福利名目多，就是蠻官僚的，排資論輩嚴(yán)重，這套日企作風(fēng)被東本傳承下來了，又加上國企作風(fēng)，有些壓抑，在東本關(guān)系背景也很重要，熬資歷這句話在東本還是很適用的，各項小福利不錯，而且發(fā)到員工手上的福利還不算福利開支的大頭，每組織一次活動，管理層也有好處的，你懂的。
另外，有些人在出差報銷和采購中搞發(fā)票也撈了一筆。本田日本總部也照樣從東本撈好處，一個普通背景的日本人來東風(fēng)本田以各種名義工作支援一段時間（其實大多是打醬油，然后給人以加班的假象），日本方面就從東本相關(guān)部門開銷掉一筆費用，一個人頭開銷隨便就超過5萬人民幣/月，如果是掛了行業(yè)頭銜的遠(yuǎn)不止這個數(shù)。
好多員工是夫妻倆都在本田，這種情況下，女方生小孩，那個產(chǎn)假各種欄目的假期加起來可覆蓋將近半個哺乳期了。
在東風(fēng)本田只要會做人，熬下來不算難，不頂鍋不得罪人拿個20個月薪資還是有可能的，真正的頂級研發(fā)部門很少，核心零部件以及很多普通零部件都是從日本進口，中國這邊的本田只是負(fù)責(zé)組裝的整車廠，新員工學(xué)個幾年也就熟練了。這個不是最重要的，最重要的人際關(guān)系要混熟，領(lǐng)導(dǎo)的親戚多數(shù)情況下還是很低調(diào)的，身份不容易暴露，很多時候領(lǐng)導(dǎo)的親戚就算不在領(lǐng)導(dǎo)自己的部門也在同一派系其他領(lǐng)導(dǎo)的部門，尤其是要和領(lǐng)導(dǎo)的親戚搞好關(guān)系，畢竟人言可畏嘛！
剛進去別急著站隊，弄不清水深容易吃大虧的，本田歷史長，各個廠都有很多故事和歷史淵源，里面的老人不會一下子把事情說清楚的，在里面頭三年要邊走邊看（朋友的教訓(xùn)）。
只要能熬到年頭，混到資歷，各種薪資、補貼、獎金、發(fā)票、福利算下來，還是不錯的。反正本田私家車這塊的物料成本壓縮做到了極致，利潤空間大。虧待不了員工。
大部分汽車銷售公司給銷售人員的基本保障都是三位數(shù)。銷售經(jīng)理月薪5000-6000元+年終獎(5萬-6萬元)；國產(chǎn)車銷售員平均月收入2000-3000元；普通進口車銷售員平均月收入5000元以上;知名進口車銷售代理每月底薪2000-3000元+每輛車上萬元的提成?！ ?，汽車銷售行業(yè)正處于一個競爭相對激烈的時期，普通銷售人員與金牌銷售人員的月薪更是相去甚遠(yuǎn)，低者一二千塊，而金牌銷售人員的月收入超過五位數(shù)的還是有的。雖然那只是少數(shù)人，但人家畢竟是做到了，而且一般還能保持得下去。從整個行業(yè)平均起來看，汽車銷售人員與其他行業(yè)銷售人員相比的話，收入可能略高一點點?！ ?，汽車銷售人員的薪酬模式一般有兩種：一種是底薪加提成模式，一種是無底薪純提成模式。前者的底薪一般大致為800-1000元，提成包括車價提成、保險上牌的相應(yīng)服務(wù)費與汽車美容裝飾材料的提成。后者則沒有底薪，但每走一臺車提成要比前者高一些。有些銷售公司為鼓勵銷售人員的積極性，同時保證走量，還會采取“底薪+提成+獎金”的方式;不同的車商對銷售人員獎金和提成都有所不同，一般是根據(jù)車型的熱銷程度、銷售淡旺季來定，好賣的車獎金少，不暢銷車型尤其是庫存車的獎金多。如克萊斯勒，淡季銷售一輛300C的提成加獎勵大約1000元。市場行情、車型、品牌和經(jīng)銷商的實力都影響著汽車銷售員的薪金。如廣本經(jīng)銷商給銷售人員的提成一般是120元/車，東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)本田、長安福特等經(jīng)銷商對賣車的提成是300元/車，一汽豐田則是350元/車。提成與每車的利潤掛鉤，不同的老板給出的政策不同，從20%到50%不等?！ ?，舉個例子，一個銷售員底薪1000左右；20臺車銷售提成5000;辦車輛保險、裝飾、美容、改裝等要拿提成;辦牌照、做二手車也拿提成;介紹車輛保養(yǎng)、維修也有提成……生財門路之廣，令人瞠目。這樣算下來，月收入達(dá)到五位數(shù)也就不是什么難事了。這其中還不包括灰色收入(有違職業(yè)道德之行為決不推薦)?？梢赃@樣說，當(dāng)一個車主買向你買下一輛汽車時，在使用壽命范圍之內(nèi)，只要你有能耐讓車主信賴你，那么他為這輛車付出的所有帳單你都有可能拿提成。
東風(fēng)汽車是中國最大的汽車制造企業(yè)之一，也是中國乘用車市場的重要參與者之一。近年來，隨著汽車行業(yè)的競爭日益激烈，東風(fēng)汽車銷售凈利率成為衡量企業(yè)盈利能力的重要指標(biāo)。
銷售凈利率是指企業(yè)在銷售過程中所獲得的凈利潤與銷售收入之間的比例關(guān)系。對于東風(fēng)汽車而言，銷售凈利率反映了其銷售業(yè)務(wù)的盈利能力。
東風(fēng)汽車銷售凈利率的高低直接關(guān)系到企業(yè)盈利能力的強弱。高銷售凈利率意味著企業(yè)在銷售過程中能夠獲取更高的凈利潤，從而使企業(yè)更具競爭力。而低銷售凈利率則可能意味著企業(yè)銷售過程中的成本過高，無法充分實現(xiàn)盈利。
此外，東風(fēng)汽車銷售凈利率還反映了企業(yè)管理和經(jīng)營水平的高低。高銷售凈利率不僅需要優(yōu)秀的產(chǎn)品和市場定位，還需要高效的銷售渠道、精細(xì)的成本控制和靈活的經(jīng)營策略。
東風(fēng)汽車銷售凈利率受到多種因素的影響，包括市場競爭狀況、產(chǎn)品定價策略、銷售渠道選擇、成本控制等。
為了提高銷售凈利率，東風(fēng)汽車可以采取以下幾點策略：
東風(fēng)汽車銷售凈利率是衡量企業(yè)盈利能力和經(jīng)營水平的重要指標(biāo)。通過優(yōu)化銷售策略、產(chǎn)品創(chuàng)新和成本控制等方面的努力，東風(fēng)汽車可以提高銷售凈利率，增強企業(yè)競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
在當(dāng)今激烈競爭的汽車市場上，東風(fēng)汽車總部銷售電話一直是消費者關(guān)注的焦點。作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，東風(fēng)汽車總部銷售電話成為消費者選擇購買汽車的首要聯(lián)系方式。東風(fēng)汽車總部銷售電話為消費者提供全面的銷售咨詢和售后服務(wù)支持，致力于為廣大客戶提供最優(yōu)質(zhì)的汽車消費體驗。
購車是一項重要而復(fù)雜的決策，消費者需要了解各種車型的性能、配置、價格等相關(guān)信息，以便做出理性的購買決策。東風(fēng)汽車總部銷售電話成為消費者獲取這些信息的主要渠道之一。通過撥打東風(fēng)汽車總部銷售電話，消費者可以與經(jīng)驗豐富的銷售顧問進行溝通，了解最新的車型推薦、優(yōu)惠政策以及購車流程等重要信息。
東風(fēng)汽車總部銷售電話不僅提供銷售咨詢服務(wù)，還可根據(jù)消費者的個性化需求，為其量身定制汽車配置方案。銷售顧問會針對消費者的用車需求、預(yù)算以及對汽車品牌的偏好等進行綜合考量，為其提供最適合的車型選擇，以確保消費者的購車決策是合理和滿意的。
購車不僅關(guān)乎車輛本身的性能和配置，還涉及到后續(xù)的售后服務(wù)支持。東風(fēng)汽車總部銷售電話在保證產(chǎn)品質(zhì)量的同時，為消費者提供專業(yè)的售后服務(wù)支持，使其在購車后能夠享受到全方位的關(guān)懷和保障。
通過東風(fēng)汽車總部銷售電話，消費者可以獲得關(guān)于保修政策、維修保養(yǎng)、零配件供應(yīng)等方面的詳細(xì)信息。銷售顧問會根據(jù)消費者的具體需求，為其提供優(yōu)質(zhì)高效的售后服務(wù)解決方案。無論是保養(yǎng)維修還是事故救援，東風(fēng)汽車總部銷售電話的售后服務(wù)團隊都會為消費者提供快速響應(yīng)和專業(yè)指導(dǎo)，以確保消費者的汽車使用體驗始終如一和出色。
東風(fēng)汽車總部銷售電話致力于為廣大客戶提供最優(yōu)質(zhì)的汽車消費體驗。無論是購車前的咨詢還是購車后的售后服務(wù)，東風(fēng)汽車總部銷售電話都以客戶滿意度為導(dǎo)向，不斷提升服務(wù)品質(zhì)，為消費者創(chuàng)造更加舒心和便捷的購車體驗。
作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，東風(fēng)汽車總部銷售電話始終秉承著誠信經(jīng)營和客戶至上的理念。銷售顧問通過專業(yè)的知識和真誠的態(tài)度，為消費者提供全面、準(zhǔn)確的汽車信息，并解答消費者的疑問和需求。同時，東風(fēng)汽車總部銷售電話不斷創(chuàng)新服務(wù)模式，引進先進的溝通技術(shù)和管理手段，以提高服務(wù)的效率和質(zhì)量，為消費者提供更加個性化、專業(yè)化的汽車銷售和售后服務(wù)。
東風(fēng)汽車總部銷售電話作為中國汽車行業(yè)的重要一環(huán)，為消費者提供了重要的購車支持和售后服務(wù)。通過東風(fēng)汽車總部銷售電話，消費者可以輕松獲取最新的汽車信息、優(yōu)惠政策以及專業(yè)的售后服務(wù)支持。東風(fēng)汽車總部銷售電話將繼續(xù)不斷努力，提升服務(wù)水平，為廣大客戶創(chuàng)造更加出色的汽車消費體驗。
在汽車市場如日中天的今天，選擇一家可信賴的汽車銷售公司是汽車購車過程中至關(guān)重要的一步。東風(fēng)汽車深圳銷售公司作為一家在深圳地區(qū)廣受歡迎的汽車銷售商，為您提供卓越的汽車購車服務(wù)。
專業(yè)團隊
東風(fēng)汽車深圳銷售公司擁有一支經(jīng)驗豐富、技術(shù)精湛的專業(yè)銷售團隊。無論您是對汽車了解甚少還是對汽車了如指掌，我們的銷售人員將耐心傾聽您的需求，并根據(jù)您的需求推薦合適的車型和配置。
豐富車型選擇
作為一家經(jīng)營多年的汽車銷售公司，我們與東風(fēng)汽車合作，為您提供廣泛的車型選擇。無論您是追求時尚的小型轎車，還是注重實用性的SUV，我們都能滿足您的需求。每款車型均經(jīng)過嚴(yán)格的質(zhì)量檢測，保證您購買的是一輛安全可靠的車輛。
一站式購車服務(wù)
我們致力于為客戶提供全方位的購車服務(wù)。除了車輛銷售之外，我們還提供貸款、保險、上牌等服務(wù)，確保您在購車過程中的一切需求得到滿足。我們的銷售團隊將為您提供購車咨詢，幫助您了解各項手續(xù)和費用，并協(xié)助您完成購車流程。
優(yōu)惠促銷活動
東風(fēng)汽車深圳銷售公司經(jīng)常推出各種優(yōu)惠促銷活動，以回饋廣大客戶的支持。這些促銷活動包括降價優(yōu)惠、贈送禮品和維修保養(yǎng)服務(wù)等。您可以隨時關(guān)注我們的官方網(wǎng)站或咨詢我們的銷售人員，了解最新的促銷活動信息。
售后服務(wù)
我們深知售后服務(wù)對客戶的重要性。在您購車之后，我們將為您提供全面的售后支持和服務(wù)保障。我們的服務(wù)團隊將定期檢查您的車輛，確保其狀態(tài)良好，并提供維修保養(yǎng)服務(wù)。無論您遇到任何汽車問題，我們都會及時響應(yīng)，并盡力解決問題。
客戶滿意度至上
客戶的滿意度是我們最關(guān)注的指標(biāo)。我們始終努力為客戶提供卓越的服務(wù)，確?？蛻粼谫徿囘^程中的滿意度和舒適度。我們真誠地傾聽客戶的建議和反饋，并不斷改進我們的服務(wù)。
總之，選擇東風(fēng)汽車深圳銷售公司，您將享受到專業(yè)的銷售團隊、豐富的車型選擇、一站式購車服務(wù)、優(yōu)惠促銷活動、完善的售后服務(wù)以及至上的客戶滿意度。我們將竭誠為您提供卓越的汽車購車體驗，讓您安心駕駛夢想中的汽車！
歡迎您隨時光臨東風(fēng)汽車深圳銷售公司，我們期待為您服務(wù)！
工資基本上分為幾部分，第一部分是基本工資，第二部分是買車提成，第三部分是隨車業(yè)務(wù)提成，下面簡單介紹一下。第一部分：基本工資基本工資從800至1500元不等，這部分看公司怎么看待了，但是如果你作為銷售顧問把這部分看中了的話，就沒什么大出息了，因為它只占你工資的一小部分。第二部分：買車提成各個公司不一樣第三部分：隨車業(yè)務(wù)提成這部分包括保險提成：一般50-100一單不等；裝飾提成：這部分收入較高，一般為利潤的10%-15%，如果你買了3萬元精品，提成最少也有3千二手車提成：一般單車提200元左右還有其他一些政策性的績效，但隨季節(jié)、車源、庫存、公司資金流等一系列原因左右，我們就不把它算在常規(guī)收入了，如果趕上其他政策，只當(dāng)天上掉餡餅了。。。?？赐晟厦娴模覀儼阉唵蔚膮R總一下，比如說我現(xiàn)在是一名銷售顧問，這個月買了16臺車，暢銷的和非暢銷的各占50%，保險出了12單，精品買了3萬元利潤（這個利潤真不算高的），二手車做了4臺，我們可以算出，大概可以掙到7千到8千，好的月份能夠過萬。
是一家法國車輛制造商，生產(chǎn)的車輛種類有賽車、小型車、中型車、休旅車、大型車(包含卡車和工程用車及巴士)等。雷諾第一次進入美國市場銷售是1950年代及1960年代之間，他們在美國市場確定的品牌發(fā)音方式是“Ren-ALT”，而這個發(fā)音方式是今日最為廣泛接受的。然而雷諾正確的發(fā)音是“Rhen-oh”(就如同英國常見的發(fā)音方式)。
東風(fēng)汽車公司的三江雷諾是東風(fēng)雷諾的前身
