普通汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的油路包括:
一、燃油箱→燃油泵(含油壓調(diào)節(jié)器)→燃油濾清器→高壓油管→噴油器
二、燃油箱→活性碳罐→電磁閥
舒適系統(tǒng)就很多了：真皮座椅、電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、座椅電加熱、座椅要靠調(diào)節(jié)、恒溫空調(diào)、車載蘋果機(jī)、前大燈自動(dòng)調(diào)節(jié)、前大燈自動(dòng)清洗、車載冰箱、一鍵式后排座椅放倒、后排杯托、車載光觸媒空氣清新系統(tǒng)、汽車坐墊、車載影音系統(tǒng)、一鍵式啟動(dòng)系統(tǒng)等等。
汽車潤(rùn)滑系統(tǒng)包括以下六種部件；
1、機(jī)油泵
機(jī)油泵是潤(rùn)滑系統(tǒng)的核心部分，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由機(jī)油泵產(chǎn)生壓力，把潤(rùn)滑油輸送到各個(gè)部位，如果這個(gè)零件出了問(wèn)題，就會(huì)導(dǎo)致汽車異常磨損。
2、曲軸
現(xiàn)在大多數(shù)的機(jī)油泵都是由曲軸來(lái)帶動(dòng)的，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)機(jī)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)。
3、油底殼。
潤(rùn)滑油都在油底殼內(nèi)儲(chǔ)存，如果油底殼撞壞了，油漏了，汽車得不到潤(rùn)滑，就不能在繼續(xù)發(fā)動(dòng)了。
4、油底殼濾網(wǎng)。
油底殼內(nèi)有個(gè)簡(jiǎn)單的濾網(wǎng)，不會(huì)讓大的顆粒通過(guò)，保證運(yùn)送到汽車部件的機(jī)油是干凈的。
5、機(jī)濾
機(jī)油泵泵出的油先要經(jīng)過(guò)機(jī)濾過(guò)濾，把里面的細(xì)小鐵渣過(guò)濾后，才會(huì)到潤(rùn)滑部件,保證潤(rùn)滑的質(zhì)量。
6、油管
有些車子會(huì)用油管來(lái)進(jìn)行冷卻，比如說(shuō)帶渦輪增加的發(fā)動(dòng)機(jī)，給增壓機(jī)冷卻時(shí)就要用到油管。
汽車傳動(dòng)系組成： 離合器 功用：
1，離合器可使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系逐漸結(jié)合，保證汽車平穩(wěn)起步。
2，離合器可暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)和變速器的換擋，以保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順。
3，離合器還能限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載。 組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)。 變速器 功用：1，實(shí)現(xiàn)變速變矩。2，實(shí)現(xiàn)汽車倒駛。3，必要時(shí)中斷動(dòng)力傳輸。
4，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。 由于變速器分為MT、AT、AMT、DCT、CVT等多種形式，按照手動(dòng)和自動(dòng)兩種情況分類，手動(dòng)變速器最為常見(jiàn)，自動(dòng)變速器已較為普遍并且有取代手動(dòng)變速器的趨勢(shì)。雖然類型不同、組成部分不同。但功能幾乎一樣。顯然自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜、技術(shù)含量更高、操作更為簡(jiǎn)便、價(jià)格較為昂貴、維修較為不便。對(duì)變速器的要求：1，能防止變速器自動(dòng)換擋和自動(dòng)脫檔。2，能保證變速器不會(huì)同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。3，能防止誤掛倒檔。 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 功用：在汽車上任何一對(duì)軸間夾角和相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間傳遞動(dòng)力。 1、變速器（或分動(dòng)器）與驅(qū)動(dòng)橋之間 一般FR的輸出軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸線難以布置重合，并且汽車在負(fù)荷變化及在不平路面行駛時(shí)引起的跳動(dòng)，將使驅(qū)動(dòng)橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，故須萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接。 2、變速器與離合器或與分動(dòng)器之間 雖然變速器、離合器、分動(dòng)器等都支撐在車架上，且他們的軸線也可以設(shè)計(jì)重合，但為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對(duì)動(dòng)力傳遞的影響，其間也常裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。 3、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中 汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋需要滿足轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的功能，其半軸是分段的，轉(zhuǎn)向時(shí)兩段半軸軸線相交且?jiàn)A角變化，因此要用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。在斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋中，主減速器殼固定是在車架上的，橋殼上下擺動(dòng)，半軸是分段的，也須用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。 4、轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中 某些汽車的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)受整體布置的限制，轉(zhuǎn)向盤軸線與轉(zhuǎn)向器輸入軸線不重合，因此在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中裝有萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)橋 驅(qū)動(dòng)橋?qū)⑷f(wàn)向傳動(dòng)裝置（或變速器）傳來(lái)的動(dòng)力經(jīng)降速增扭、改變動(dòng)力傳遞方向（發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)）后，分配到左右驅(qū)動(dòng)輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 驅(qū)動(dòng)橋是傳動(dòng)系的最后一個(gè)總成，它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。 1，主減速器使輸入轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速降低，并將動(dòng)力傳遞方向改變后（發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的除外）再傳給差速器。 2，差速器的功用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右兩半軸，并在必要時(shí)允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪差速的需要。 3，半軸用于將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。 4，驅(qū)動(dòng)橋殼既是傳動(dòng)系的組成部分，同時(shí)也是行駛系的組成部分，其功用是安裝并保護(hù)主減速器、差速器和半軸，以及安裝懸架或輪轂。它還要與從動(dòng)橋一起支承汽車懸架以上各部分質(zhì)量，承受驅(qū)動(dòng)輪傳來(lái)的反力和力矩，并在驅(qū)動(dòng)輪與懸架之間傳力。
工具/原料
汽車
方法/步驟
1、制動(dòng)踏板。踏板總成起一個(gè)杠桿的作用，踩下制動(dòng)踏板后，踏板向主缸活塞施加作用力，踏板在駕駛室內(nèi)，操作簡(jiǎn)單。
2、制動(dòng)總泵。制動(dòng)總泵是一個(gè)液壓泵，它產(chǎn)生制動(dòng)所用的壓力，通過(guò)總泵把壓力分配到四輪分泵。
3、制動(dòng)管路。為了根據(jù)汽車的造型，制動(dòng)管路也是千變?nèi)f化，管路分為橡膠軟管、鐵管，主要用來(lái)輸送剎車油。
4、剎車感載比例閥。比例閥一般位于后制動(dòng)管路中，通過(guò)感知車輛的重量來(lái)限制給后輪制動(dòng)器壓力改變后輪剎車情況，這個(gè)也可以稱為機(jī)械的ABS。
5、制動(dòng)助力器。助力器分為真空助力和液壓助力，大多數(shù)汽車上用的是真空助力器，通過(guò)利用汽車真空來(lái)減輕駕駛?cè)藛T踩踏板的力度，增加制動(dòng)安全性。
6、制動(dòng)液。制動(dòng)液是一種特殊的油液，是制動(dòng)產(chǎn)生的必要條件，制動(dòng)液有腐蝕性，沾到身上要用大量水清洗。
7、制動(dòng)分泵、剎車片。每個(gè)車輪上都有制動(dòng)泵和剎車片，另外剎車片是磨損件，磨損達(dá)到一定程度后就要更換。
潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成部分：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)由三大部分組成：
1、機(jī)油供給裝置：有機(jī)油泵、油道、油管、限壓閥等，可使機(jī)油以—定的壓力和流量在循環(huán)系統(tǒng)中流動(dòng)。
2、濾靖裝置：有集濾器、粗濾器、細(xì)濾器、旁通閥 （堵塞指示器）、可清除機(jī)油中的各種雜質(zhì)。
3、儀表及信號(hào)裝置：有堵塞指示器、壓力感應(yīng)塞、油壓警報(bào)器、指示燈及壓力表等，可使駕駛員隨時(shí)知道潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作情況。原理：主油泵從機(jī)體油池吸入潤(rùn)滑油，再把潤(rùn)滑油流入油冷器，冷卻后的潤(rùn)滑油通過(guò)油濾器過(guò)濾后進(jìn)入機(jī)體下部主油管，在壓力作用下至各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)。
汽車空調(diào)系統(tǒng)包含以下幾個(gè)主要部件：
1. 壓縮機(jī)（Compressor）：壓縮機(jī)是空調(diào)系統(tǒng)的核心部件之一。它通過(guò)壓縮低溫低壓的制冷劑，使其升高溫度和壓力，為空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)造制冷效果。
2. 蒸發(fā)器（Evaporator）：蒸發(fā)器位于車輛內(nèi)部，通常安裝在儀表板后面。它通過(guò)循環(huán)制冷劑，在熱交換過(guò)程中吸熱并蒸發(fā)，將車內(nèi)熱空氣吸入并冷卻。
3. 冷凝器（Condenser）：冷凝器位于車輛前部，通常與散熱器相連。它通過(guò)將高溫高壓的制冷劑放出熱量，使其冷卻并轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)。
4. 膨脹閥（Expansion Valve）：膨脹閥控制制冷劑的流量，并調(diào)節(jié)壓力。它位于蒸發(fā)器和冷凝器之間，使制冷劑從高壓區(qū)域流向低壓區(qū)域。
5. 風(fēng)扇和風(fēng)道系統(tǒng)：汽車空調(diào)系統(tǒng)還包括風(fēng)扇和風(fēng)道系統(tǒng)，用于將冷卻后的空氣送入車內(nèi)，使乘客感受到舒適的冷氣。
6. 控制面板和控制裝置：控制面板和控制裝置用于調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的溫度、風(fēng)速和空氣分配等參數(shù)。乘客可以通過(guò)操作按鈕或旋鈕來(lái)控制空調(diào)系統(tǒng)的工作。
除了上述主要部件外，汽車空調(diào)系統(tǒng)還可能包括一些附屬部件，如冷媒管路、壓力傳感器、溫度傳感器、高低壓保護(hù)開(kāi)關(guān)等，以確?？照{(diào)系統(tǒng)的安全和正常運(yùn)行。
汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）由四大部分構(gòu)成：
輪速、車速傳感器；伺服電磁閥（氣閥、油閥）；制動(dòng)總泵（氣泵），制動(dòng)主缸（助力主油缸）；分制動(dòng)氣室，制動(dòng)分油缸；電子控制模塊（ECU）微控制器。
1、輪速、車速傳感器
防抱死制動(dòng)系統(tǒng)需通過(guò)某種途徑來(lái)了解車輪將何時(shí)抱死。安裝在每個(gè)車輪上的輪速傳感器可以提供此信息。車速傳感器常用車速里程表傳感器或多普勒測(cè)速雷達(dá)提供車速信息。
2、伺服執(zhí)行器電磁閥（氣閥、油閥）
由防抱死制動(dòng)系統(tǒng)控制的每路制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)管路中都有一個(gè)或多個(gè)電磁閥。對(duì)于該制動(dòng)系統(tǒng)而言，電磁閥可處于三個(gè)位置：
位置（1），電磁閥處于打開(kāi)狀態(tài)；來(lái)自制動(dòng)總泵（制動(dòng)主缸）的制動(dòng)壓力直接傳遞到分制動(dòng)氣室（制動(dòng)分缸）。
位置（2），電磁閥阻斷管路，將制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)總泵（制動(dòng)主缸）與分制動(dòng)氣室（制動(dòng)分缸）隔離；如果駕駛員用力踩下制動(dòng)踏板，這將防止壓力繼續(xù)升高。
位置（3），電磁閥釋放分制動(dòng)氣室（制動(dòng)分缸）的部分壓力。
3、制動(dòng)總泵（氣泵），制動(dòng)主缸（助力主油缸），分制動(dòng)氣室（制動(dòng)分缸）制動(dòng)總泵（氣泵），制動(dòng)主缸（助力主油缸），通過(guò)媒介（氣或油液）提供制動(dòng)力；分制動(dòng)氣室（制動(dòng)分缸），執(zhí)行將制動(dòng)力施加到車輪制動(dòng)器（制動(dòng)鼓、制動(dòng)盤）上，使車輪趨于停止或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
4、電子控制模塊（ECU）微控制器
目前常見(jiàn)的是由微控制器為CPU + 程序軟件組成的控制系統(tǒng)，主要是將獲得的數(shù)字信息計(jì)算分析處理判斷，并發(fā)出指令使伺服電磁閥相應(yīng)動(dòng)作。
汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）常見(jiàn)的類型：
防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）不同車型采用不同的方案，具體視使用的制動(dòng)系統(tǒng)類型而定。常見(jiàn)一般將按照通道數(shù)（即受獨(dú)立控制的電磁閥的數(shù)量）以及車速傳感器的數(shù)量等，來(lái)對(duì)方案進(jìn)行具體分類。
1、 四通道、四傳感器（ABS）：普通車輛這是最佳的方案。采用此方案，四個(gè)車輪各配有一個(gè)車速傳感器和一個(gè)獨(dú)立的電磁閥。在這種配置下，控制器分別對(duì)各個(gè)車輪進(jìn)行檢測(cè)，以確保各個(gè)車輪均獲得最大制動(dòng)力。
對(duì)于大型車有相應(yīng)的多通道系統(tǒng)，一一對(duì)應(yīng)控制。
2、 三通道、三傳感器（ABS）：配備有四輪（ABS）的輕型車通常采用此方案。采用此方案，每個(gè)前輪各配有一個(gè)車速傳感器和一個(gè)電磁閥，兩個(gè)后輪共用一個(gè)傳感器和一個(gè)電磁閥。后輪的車速傳感器位于后軸中。
這種（ABS）系統(tǒng)可以單獨(dú)控制每個(gè)前輪，因此每個(gè)前輪都可獲得最大制動(dòng)力。因?yàn)閷?duì)兩個(gè)后輪一起監(jiān)測(cè)，因此，只有當(dāng)兩個(gè)后輪同時(shí)臨近抱死時(shí)，后輪的（ABS）裝置才會(huì)啟動(dòng)。使用這種系統(tǒng)，在停車過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)后輪抱死，從而降低制動(dòng)效果的情況。
3、 單通道、單傳感器ABS ：只配備了后輪（ABS）裝置的輕型車通常采用這種系統(tǒng)。它由一個(gè)同時(shí)控制兩個(gè)后輪的電磁閥和一個(gè)安裝在后軸中的車速傳感器組成。
使用這種系統(tǒng)，在停車過(guò)程中也可能會(huì)發(fā)生一個(gè)后輪抱死而降低制動(dòng)效果的情況；由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，早期采用較多，現(xiàn)在已逐漸淘汰。
前員工，匿了
1、薪資
·缺點(diǎn)：底薪處于行業(yè)中等偏下且漲薪慢。不管你是車間工人還是坐辦公室的，薪資在同行業(yè)里沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。做了四五年還是6K以下的大有人在，一年一次調(diào)薪，漲薪幅度是4%~5%（華南地區(qū)日企2018年平均漲幅8%，已經(jīng)很低了，4-5%是個(gè)啥數(shù)自己想想）
·優(yōu)點(diǎn)：穩(wěn)定16薪，包吃住，假期多，福利多，補(bǔ)貼多，
交通補(bǔ)貼、高溫補(bǔ)貼、生日節(jié)日補(bǔ)貼、租房補(bǔ)貼、紅白喜事補(bǔ)貼、住院補(bǔ)貼、結(jié)婚育兒補(bǔ)貼都有
平日加班 時(shí)薪1.5倍/h，周六日2倍，節(jié)假日3倍
通勤車接送，三餐免費(fèi)（如果晚上加班的話可以省飯錢，還能拿加班費(fèi)，一天基本0開(kāi)銷凈賺錢）
公司3km外有免費(fèi)宿舍，在工業(yè)區(qū)內(nèi)，一般2~4人一間，一廳二房一衛(wèi)，但是條件設(shè)施較落后
春節(jié)放14天，8月初放10天高溫假，國(guó)慶、端午、勞動(dòng)等假期跟著國(guó)家規(guī)定走（雖然某些長(zhǎng)假要用年假和周六調(diào)休補(bǔ)回來(lái)）
年中年底各發(fā)一次雙薪
2、工作強(qiáng)度
·缺點(diǎn)：周六補(bǔ)班是常態(tài)。剛才說(shuō)了那么多長(zhǎng)假，最后還是要補(bǔ)回來(lái)的，所以每個(gè)月有一個(gè)周六要補(bǔ)一天班，
·優(yōu)點(diǎn)：十分養(yǎng)老。也就年底稍微忙一點(diǎn)點(diǎn)。
3、周邊環(huán)境and地理交通
·缺點(diǎn)：偏僻，公司的偏僻之處在于，公司所在的永和、新塘一帶也是偏僻到讓人流淚，基礎(chǔ)設(shè)施落后，城鎮(zhèn)衛(wèi)生市政管理混亂，雖說(shuō)17年底新塘通了地鐵，但臟亂的街道和城鄉(xiāng)集合等級(jí)的商業(yè)區(qū)，真的讓人毫無(wú)消費(fèi)欲望。哦對(duì)了，萬(wàn)達(dá)也建在工業(yè)區(qū)旁邊，沒(méi)地鐵直通，一到周六日整個(gè)萬(wàn)達(dá)從一樓到電影院在到麥當(dāng)勞全是小孩，不嫌吵鬧的勇士你可以去逛逛
·優(yōu)點(diǎn)：沒(méi)有
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同行業(yè)你可以選擇更好的，比如電裝、加特可，薪資福利都比日立好。據(jù)說(shuō)好多日立員工跳槽過(guò)去這倆。小道消息：加特可一年發(fā)19薪
總結(jié)：不推薦入職
請(qǐng)問(wèn)上海這邊 通過(guò)什么渠道應(yīng)聘 零部件行業(yè)
