參照SRM，.結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)SRM(Structure Repair Manual) 此手冊(cè)包括制造廠(chǎng)給出的主要結(jié)構(gòu)和次要結(jié)構(gòu)的詳細(xì)資料和特殊說(shuō)明，典型的蒙皮、框架、桁條也在此手冊(cè)中。
它還包括材料的緊固件的代用品以及特殊修理技術(shù)。第五十一章結(jié)構(gòu)部分標(biāo)準(zhǔn)施工，介紹了結(jié)構(gòu)部分主要需要進(jìn)行的相關(guān)工作； 第五十二章門(mén)，介紹了飛機(jī)人員和貨物進(jìn)出的主要門(mén)和維修蓋板，登機(jī)梯等：組件如：登機(jī)梯，貨艙門(mén)； 第五十三章機(jī)身，介紹了飛機(jī)機(jī)身的主要結(jié)構(gòu)隔框，梁，桁條，蒙皮，輪艙，整流罩等； 第五十四章短艙、吊架，介紹了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙和吊架的表層結(jié)構(gòu)和承力結(jié)構(gòu)； 第五十五章安定面，介紹了飛機(jī)水平安定面和垂直安定面的結(jié)構(gòu)； 第五十六章窗，介紹了飛機(jī)客艙，駕駛艙，艙門(mén)上，應(yīng)急觀(guān)察使用的各類(lèi)窗體結(jié)構(gòu)；組件如：起落架緊急觀(guān)察窗； 第五十七章機(jī)翼，介紹了飛機(jī)機(jī)翼上和機(jī)翼舵面，前后緣裝置的結(jié)構(gòu)。以上7章的工作就是結(jié)構(gòu)維修要做的舉例，國(guó)航737-800天津飛上海，大概1200公里，機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)和設(shè)備使用費(fèi)兩個(gè)機(jī)場(chǎng)加起來(lái)一次起落和上下客人大概3萬(wàn)元左右，燃油3萬(wàn)左右，飛機(jī)折舊加維修大概1萬(wàn)塊，機(jī)組成本2000塊(機(jī)長(zhǎng)400塊每小時(shí)，副駕200塊每小時(shí)乘務(wù)平均80塊每小時(shí))飛行時(shí)常2小時(shí)，航路費(fèi)好像是5毛吧，600塊。所以是7萬(wàn)2千6吧。
收入，這條線(xiàn)幾乎班班滿(mǎn)，所以按照8商務(wù)座，164經(jīng)濟(jì)艙來(lái)算，平均票價(jià)1000，也就是17萬(wàn)2，實(shí)際70%到80%，13萬(wàn)左右
毛利潤(rùn)13-7=6，大概6萬(wàn)左右，這6萬(wàn)再平攤公司其他部門(mén)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，大概1萬(wàn)，飛一班純賺至少5萬(wàn)。一架飛機(jī)現(xiàn)在排一天3班到4班，算上往返，一架飛機(jī)一天最多可以賺40萬(wàn)。要是算上融資租賃或者經(jīng)營(yíng)性租賃，每天賺20萬(wàn)大概
補(bǔ)充一點(diǎn)，熱門(mén)航線(xiàn)掙錢(qián)，為什么東航京滬快線(xiàn)不去大興機(jī)場(chǎng)，愿意用10%時(shí)刻換京滬快線(xiàn)在老機(jī)場(chǎng)不動(dòng)，因?yàn)檫@條線(xiàn)非常賺錢(qián)，其他小地方或者偏遠(yuǎn)地區(qū)沒(méi)那么多旅客，當(dāng)?shù)氐胤秸畬?duì)每個(gè)航班是有補(bǔ)貼的，所以在每年航空公司年報(bào)里，政府補(bǔ)貼很重要一塊盈利。這個(gè)補(bǔ)貼基本包住成本，賣(mài)的票都是純賺
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1.關(guān)于平均票價(jià)，眾網(wǎng)友動(dòng)動(dòng)腦子，某些APP上的現(xiàn)在標(biāo)注最低價(jià)不代表所有艙位價(jià)格，整體票價(jià)是有嚴(yán)格分配的，比如150個(gè)座位.10個(gè)買(mǎi)200塊，10個(gè)賣(mài)600塊，20個(gè)賣(mài)800塊90個(gè)賣(mài)1000塊10個(gè)賣(mài)1300塊，10個(gè)賣(mài)1500塊。平均下來(lái)大概是1000左右，而且這個(gè)因?yàn)樗愕谋旧砭褪菬衢T(mén)航線(xiàn)，737-800的貨倉(cāng)本身就比較滿(mǎn)，其他貨物貨倉(cāng)收入可以平均進(jìn)1000塊了，這條航線(xiàn)這個(gè)平均收入比較合理，我沒(méi)空給你們算邊遠(yuǎn)航線(xiàn)帶補(bǔ)貼，帶貨運(yùn)的，本來(lái)就是科普。
2.關(guān)于融資租賃錢(qián)，這里面確實(shí)沒(méi)算財(cái)務(wù)成本，融資租賃還分融資和經(jīng)營(yíng)性租賃，比較復(fù)雜，我也不知道這個(gè)怎么平均，估計(jì)平均到每架飛機(jī)每個(gè)航班20萬(wàn)左右？這個(gè)屬于財(cái)務(wù)成本或者資金使用成本，折舊20年或者15年計(jì)算。
3.關(guān)于什么杠頭沒(méi)算維修費(fèi)的，大哥們，估計(jì)你們就是機(jī)務(wù)，維修費(fèi)在總飛機(jī)壽命中再平攤到每個(gè)航班就這點(diǎn)錢(qián)，你以為單價(jià)貴的平攤下來(lái)還貴？航線(xiàn)檢修，大修，定檢，改裝，時(shí)控等等等等，平攤到航班就這些錢(qián)。汽車(chē)保養(yǎng)幾十年壽命平攤到每小時(shí)你自己算算多少錢(qián)。機(jī)務(wù)沒(méi)地位跟是不是生產(chǎn)力和成本占比有很大關(guān)系，本來(lái)就沒(méi)多大，重視什么？
4.一架飛機(jī)一天3到4班很正常，早些年我見(jiàn)過(guò)一架飛機(jī)24小時(shí)內(nèi)飛6班的時(shí)候，航后就是航前，出租車(chē)，歇人不歇車(chē)。
5.說(shuō)掙得多的，給你們舉個(gè)例子，大數(shù)據(jù)粗略估算下
國(guó)航2018年盈利73.34億人民幣，上市公司年報(bào)，國(guó)航還屬于效率比較低的，跟春秋沒(méi)法比效率
截至2018年末，國(guó)航共有客機(jī)（含公務(wù)機(jī)）669架，平均機(jī)齡6.62年。其中，本公司機(jī)隊(duì)共有飛機(jī) 409架，平均機(jī)齡6.77年。引進(jìn)飛機(jī)28架，退出15架，其中1架出售給澳門(mén)航空，3架出售給北京航空
掙73.34億，有664架飛機(jī)，然后粗略算下，2018燃油套保沒(méi)有大浮動(dòng)。
73.34億/664/365=30260 也就是說(shuō)每架飛機(jī)每天都純賺大概3萬(wàn)多。
天津上海屬于黃金航線(xiàn)，跟北京東航的京滬快線(xiàn)一樣，屬于最賺錢(qián)那檔，盈利個(gè)20萬(wàn)很正常，還得排除過(guò)年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏遠(yuǎn)航線(xiàn)沒(méi)補(bǔ)貼政治性航線(xiàn)等等折算賠錢(qián)的。要是像春秋那種效率高，只開(kāi)熱門(mén)航線(xiàn)的，平均每天每架10萬(wàn)以上都有可能。
6.國(guó)航機(jī)長(zhǎng)現(xiàn)在600多，副駕，乘務(wù)都有上浮，影響不大。
所以數(shù)據(jù)你們要是愿意質(zhì)疑就質(zhì)疑，本身就是粗略計(jì)算科普。交朋友歡迎，杠頭不再回答。
飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修師的月薪可以根據(jù)多種因素而有所差異。通常情況下，這些因素包括經(jīng)驗(yàn)水平、所在地區(qū)、工作場(chǎng)所和資質(zhì)等。
根據(jù)數(shù)據(jù)參考，初級(jí)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修師的月薪大約在5000至8000元人民幣之間，而有經(jīng)驗(yàn)的資深技師的月薪可能在8000至15000元之間。
在一些高成本的地區(qū)或高要求的航空公司，月薪也有可能更高。這僅為參考數(shù)據(jù)，實(shí)際情況可能因個(gè)人能力和用人單位而有所不同。
飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景非常好，畢業(yè)后可以去各航空公司、機(jī)場(chǎng)及航站等地從事航空維修、技術(shù)管理、飛機(jī)制造工作。由于我國(guó)近年來(lái)航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)于這類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才的需求量非常大，因此具有廣闊的就業(yè)前景。
第一種：先上崗，后持證。
只要是對(duì)航空器維修感興趣的人都可以去嘗試，只是要從最底層的勤務(wù)工作開(kāi)始做起。前提是你還要向公司證明你能夠勝任這份工作。例如：你是一位汽修工，你的動(dòng)手能力很強(qiáng)，對(duì)機(jī)械或電子部件都有一定的維修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)飛機(jī)維修很向往，那么你可以嘗試去一些通航公司投簡(jiǎn)歷，因?yàn)橥ê焦净径加羞\(yùn)行活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，活塞飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)原理基本相同，所以先入行，若覺(jué)得喜歡且符合自己的預(yù)期，然后再努力學(xué)習(xí)考取執(zhí)照提尋求升待遇的途徑。如果公司認(rèn)可你的能力，后期肯定會(huì)送你去培訓(xùn)學(xué)習(xí)，因?yàn)檫@一行的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)是無(wú)止盡的。
第二種：先持證，后上崗。
因?yàn)榈谝环N方法對(duì)于非本行業(yè)非相關(guān)專(zhuān)業(yè)的人來(lái)說(shuō)，順利進(jìn)入航空公司難度比較大，所以有了第二個(gè)方法。就是先到中國(guó)民航局認(rèn)可的147培訓(xùn)機(jī)構(gòu)去培訓(xùn)，通過(guò)考試獲得《航空器維修人員執(zhí)照》之后，再去找工作，成功的幾率會(huì)高一些。
第三種：考取航空類(lèi)相關(guān)院校。
畢業(yè)之后會(huì)有各大航空公司前來(lái)招聘，也可以自己去應(yīng)聘心儀的公司。這一種方法和第一種方法很相似，只是門(mén)檻要求高一些，一般只針對(duì)準(zhǔn)備入行的學(xué)生。
專(zhuān)業(yè)院校如下：
飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)學(xué)校有南京航空航天大學(xué)、中國(guó)民航大學(xué)、中北大學(xué)、南京工程學(xué)院、上海理工大學(xué)、武漢科技大學(xué)等。
飛機(jī)普通的維修、檢查環(huán)節(jié)?！肮ぷ魅藛T會(huì)把飛機(jī)拉到一個(gè)很大的停機(jī)坪里面，把飛機(jī)拆得很細(xì)，再由每個(gè)部門(mén)輪著去維修、檢查。飛機(jī)的每一個(gè)部位都有相應(yīng)的部門(mén)和對(duì)應(yīng)任務(wù)線(xiàn)負(fù)責(zé)維修、檢查。東航有很多個(gè)任務(wù)線(xiàn)，他們負(fù)責(zé)維修、檢查所有的屬于東航飛機(jī)。但是一架飛機(jī)只能由一個(gè)任務(wù)線(xiàn)負(fù)責(zé)完成任務(wù)，不可能這個(gè)任務(wù)線(xiàn)沒(méi)維修、檢查完的飛機(jī)，要留給別人來(lái)修，否則經(jīng)手的人就太多了?！?/p>
在每個(gè)相應(yīng)的部門(mén)處理好了以后，都會(huì)留一個(gè)工作人員，等著凌晨做最后的檢測(cè)，直到飛機(jī)可以正常起飛。這樣，一架飛機(jī)的維修、檢查流程才算結(jié)束。
1. 不清楚有沒(méi)有"飛機(jī)維修中專(zhuān)排名"這個(gè)概念，因此無(wú)法給出明確的。 2. 如果是對(duì)飛機(jī)維修相關(guān)專(zhuān)業(yè)的排名，可以通過(guò)調(diào)查相關(guān)高校的專(zhuān)業(yè)排名以及就業(yè)情況等信息來(lái)進(jìn)行比較和評(píng)估。3. 此外，了解相關(guān)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和未來(lái)職業(yè)前景，也可以為選擇相應(yīng)中專(zhuān)或相關(guān)專(zhuān)業(yè)提供一定的參考。
飛機(jī)機(jī)電維修好就業(yè)，主要面向民用飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)和設(shè)備的維修技術(shù)工作和維修管理工作。具體的工作范圍是：民用飛機(jī)機(jī)身與飛機(jī)系統(tǒng)的維護(hù)、勤務(wù)、故障排除和修理；民用飛機(jī)動(dòng)力裝置及其工作系統(tǒng)的維護(hù)、勤務(wù)和一般性修理；民用飛機(jī)電氣系統(tǒng)的維護(hù)、勤務(wù)、修理；民用飛機(jī)機(jī)載電子系統(tǒng)的航線(xiàn)維護(hù)；
民用飛機(jī)機(jī)電系統(tǒng)的維修技術(shù)管理與工程管理。 目前來(lái)看,就業(yè)前景還可以,可是比較累而已,而且社會(huì)地位并不高. 其工資待遇不錯(cuò)的，月薪過(guò)萬(wàn)沒(méi)有問(wèn)題。
二者相比較，還是飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景非常好，畢業(yè)后可以去各航空公司、機(jī)場(chǎng)及航站等地從事航空維修、技術(shù)管理、飛機(jī)制造工作。由于我國(guó)近年來(lái)航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)于這類(lèi)專(zhuān)業(yè)人才的需求量非常大，因此具有廣闊的就業(yè)前景。
