適航審定是民用航空局適航審定司在民用航空器投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)前對(duì)其安全性進(jìn)行評(píng)估的若干監(jiān)督檢查工作的總稱(chēng)。
航空器的適航審定，分為型號(hào)合格審定、生產(chǎn)審定和單機(jī)適航審定。
型號(hào)合格審定：是指航空器型號(hào)設(shè)計(jì)是否滿(mǎn)足最低安全標(biāo)準(zhǔn)——即用適航標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)判和審查。
生產(chǎn)審定：就是在航空器的型號(hào)設(shè)計(jì)得到批準(zhǔn)后（頒發(fā)了型號(hào)合格證）對(duì)航空器的生產(chǎn)是否能按照批準(zhǔn)的型號(hào)設(shè)計(jì)持續(xù)穩(wěn)定的生產(chǎn)合格的航空器進(jìn)行評(píng)判和審查。
單機(jī)適航審定：就是在航空器設(shè)計(jì)得到批準(zhǔn)（頒發(fā)型號(hào)合格證）和生產(chǎn)線(xiàn)得到批準(zhǔn)（頒發(fā)了生產(chǎn)許可證）之后，對(duì)即將交付的單架航空器是否“適航”進(jìn)行評(píng)判和審查。
適航審定ac，是適航管理部門(mén)發(fā)布的咨詢(xún)通告的縮寫(xiě)。
咨詢(xún)通告ac是適航管理部門(mén)，向公眾開(kāi)放的對(duì)適航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技術(shù)問(wèn)題的解釋性、說(shuō)明性和推薦性文件或者指導(dǎo)性文件。對(duì)于適航管理工作中的某些人具有普遍性的技術(shù)問(wèn)題，也可用咨詢(xún)通告的形式，向公眾公布適航部門(mén)可接受的處理方法。
咨詢(xún)通告ac由各級(jí)適航部門(mén)根據(jù)分工起草、編寫(xiě)，由民航總局適航司司長(zhǎng)批準(zhǔn)發(fā)布。
海上運(yùn)輸是全球貿(mào)易的重要組成部分，船舶作為運(yùn)輸工具在其中扮演著關(guān)鍵角色。然而，船舶在航行過(guò)程中可能面臨各種挑戰(zhàn)，其中之一就是船舶不適航現(xiàn)象。船舶不適航指的是船舶在航行中受到外界因素影響而失去平衡，導(dǎo)致船體搖擺不穩(wěn)，影響船員和貨物的安全。
船舶不適航可能由多種因素引起，包括惡劣天氣、海浪、風(fēng)暴等自然因素，以及船舶自身結(jié)構(gòu)問(wèn)題、貨物擺放不當(dāng)?shù)葍?nèi)部因素。為了避免船舶不適航對(duì)海上運(yùn)輸造成的負(fù)面影響，需要采取有效措施來(lái)預(yù)防和應(yīng)對(duì)這一問(wèn)題。
為了預(yù)防船舶不適航，船舶管理者和船員可以采取以下措施：
通過(guò)加強(qiáng)船舶管理、提高船員技能水平以及完善應(yīng)急預(yù)案，可以有效預(yù)防船舶不適航事件的發(fā)生，保障海上運(yùn)輸?shù)陌踩头€(wěn)定。
一旦船舶發(fā)生不適航，船員需要迅速做出反應(yīng)并采取相應(yīng)措施，以最大限度減少事故造成的損失。應(yīng)對(duì)船舶不適航的應(yīng)急措施包括：
船舶不適航是海上運(yùn)輸中常見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)之一，船舶管理者和船員需要隨時(shí)保持警惕，嚴(yán)格遵守安全規(guī)定，有效預(yù)防和應(yīng)對(duì)船舶不適航事件，確保海上運(yùn)輸順利進(jìn)行。
船舶不適航是海上運(yùn)輸中的重要安全問(wèn)題，對(duì)于保障船員和貨物的安全具有重要意義。預(yù)防船舶不適航需要船舶管理者和船員共同努力，加強(qiáng)管理、提高技能，確保船舶在航行過(guò)程中穩(wěn)定可靠。
只有通過(guò)有效的預(yù)防和應(yīng)對(duì)措施，才能最大限度地降低船舶不適航帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，保障海上運(yùn)輸?shù)陌踩晚槙尺M(jìn)行。希望本文提供的信息能夠幫助船舶管理者和船員更好地理解和處理船舶不適航問(wèn)題，促進(jìn)海上運(yùn)輸行業(yè)的持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步。
根據(jù)（中華人民共和國(guó)民用航空器適航管理?xiàng)l例）制定的（民用航空器運(yùn)行適航管理規(guī)定）（CCAR—121）
合格的航空器，必須攜帶現(xiàn)行有效的國(guó)籍登記證、適航證和無(wú)線(xiàn)電電臺(tái)執(zhí)照原件。
航空器運(yùn)行類(lèi)別和使用范圍，必須符合該航空器適航證的規(guī)定。
投入運(yùn)營(yíng)的航空器必須保證該航空器的安全性不低于其型號(hào)合格審定基礎(chǔ)對(duì)該航空器的最低要求。
航空器運(yùn)行時(shí)，其所有系統(tǒng)及航空器部件始終處于安全可用狀態(tài)。（在符合民航局批準(zhǔn)和認(rèn)可的一些條件時(shí)，允許帶有某些不工作的航空器部件運(yùn)行）
飛行器適航技術(shù)主要研究飛行器設(shè)計(jì)、適航技術(shù)等方面的基本知識(shí)和技能，包括適航法規(guī)、適航驗(yàn)證與審定技術(shù)、適航工程管理等，多適應(yīng)于民用飛機(jī)，進(jìn)行民用飛機(jī)的設(shè)計(jì)、飛機(jī)適航性的鑒別審定等，以保障飛行安全，常服務(wù)于適航審定中心或民航單位等。
所謂船舶適航性(Seaworthiness)，是源于英美海商法，而日本學(xué)者將之譯為“堪航能力”，臺(tái)灣學(xué)者稱(chēng)之為“適航能力”或“堪荷能力”，我國(guó)海商法則稱(chēng)之為“適航性”。雖然叫法不盡相同，但是各國(guó)概念均取自于1924年《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國(guó)際公約》即下文統(tǒng)稱(chēng)的《海牙規(guī)則》。
該公約第3條第1款規(guī)定:“承運(yùn)人須在開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)謹(jǐn)慎處理:(a)使船舶適于航行;(b)適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備和供應(yīng)船舶;(c)使貨艙、冷藏艙和該船其他裝卸貨物的部分能適宜和安全地收受、運(yùn)輸和保存貨物?！?/p>
1. FAA適航證標(biāo)準(zhǔn)是存在的。2. 這是因?yàn)镕AA（美國(guó)聯(lián)邦航空局）負(fù)責(zé)確保航空器的安全性和適航性，因此制定了一系列的適航證標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)包括了航空器的設(shè)計(jì)、制造、維修和操作等方面的要求，以確保航空器在使用過(guò)程中能夠安全可靠地運(yùn)行。3. 此外，F(xiàn)AA適航證標(biāo)準(zhǔn)還涉及到航空器的性能、材料使用、系統(tǒng)安全、飛行員培訓(xùn)等方面的內(nèi)容。通過(guò)遵守這些標(biāo)準(zhǔn)，航空器制造商和運(yùn)營(yíng)商可以獲得FAA頒發(fā)的適航證書(shū)，證明其航空器符合適航標(biāo)準(zhǔn)，可以進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)或其他相關(guān)活動(dòng)。
適航證是由適航部門(mén)根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定規(guī)定，為民用航空器頒發(fā)的證明其處于安全可用狀態(tài)的證件。
適航證分為標(biāo)準(zhǔn)適航證和限制適航證。只擁有臨時(shí)國(guó)籍證的航空器不能申請(qǐng)適航證，但可以申請(qǐng)?zhí)卦S飛行證。
就業(yè)前景較好。
適航專(zhuān)業(yè)為適應(yīng)我國(guó)民用飛機(jī)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用和維護(hù)的迫切發(fā)展需求，依托國(guó)防科工委緊缺學(xué)科——適航技術(shù)與管理而創(chuàng)辦，采用本碩連讀優(yōu)秀生培養(yǎng)模式，通過(guò)招生錄取選拔，入學(xué)后與飛機(jī)設(shè)計(jì)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、航空電子、航空電器、飛行器制造工程等專(zhuān)業(yè)合作辦學(xué)，前3年學(xué)習(xí)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、飛機(jī)系統(tǒng)與機(jī)載設(shè)備、飛行器制造等專(zhuān)門(mén)知識(shí)，第4年集中學(xué)習(xí)航空器適航審定技術(shù)與管理知識(shí)，考核合格后，直接免試攻讀碩士研究生，畢業(yè)后授予工程碩士學(xué)位。
適航專(zhuān)業(yè)主要課程有飛行器總體設(shè)計(jì)、飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、飛行器系統(tǒng)設(shè)計(jì)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)原、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、航空電子、航空電器、機(jī)載計(jì)算機(jī)、通信與導(dǎo)航、飛機(jī)制造基礎(chǔ)、現(xiàn)代飛機(jī)裝配技術(shù)、民用航空法、航空安全工程原理、可靠性原理、飛機(jī)安全性設(shè)計(jì)與分析、適航規(guī)章、適航驗(yàn)證與審定技術(shù)、適航管理工程等，就業(yè)率較高，總體來(lái)說(shuō)，就業(yè)前景還是比較樂(lè)觀的。
適航，英文Seaworthiness，是海商法的基本主題。指船東和承運(yùn)人提供能夠?qū)购Ｉ衔ｋU(xiǎn)的船舶和船員的義務(wù)。在海上貨物運(yùn)輸中，根據(jù)海牙及海牙/維斯比規(guī)則第3(1)條，承運(yùn)人應(yīng)“恪盡職責(zé)(due diligence)”在開(kāi)航前或開(kāi)航時(shí)“(a)使船舶適航；
(b)妥善地配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)物品；并(c)使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和該船其它載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物?！?/p>
