一般都是兩班倒，好點(diǎn)的也是三班倒，工資有高有低，大概1500-5000
據(jù)說2015屆幾乎清一色985，管培期是一年、前6個(gè)月底薪5k無績效（轉(zhuǎn)正后看部門咯），輪崗簡直是個(gè)夢阿、很曲折，工作總結(jié)周周寫月月交要搞一年；另外，途牛學(xué)院的都是傻x。
對于很多人來說,公益性崗位是一個(gè)神秘而又充滿誘惑的工作選擇。這些崗位通常承擔(dān)著服務(wù)社會、幫助他人的重要職責(zé),但人們往往對其具體的工作時(shí)間和薪酬待遇了解不足。今天,我們就來詳細(xì)探討一下公益性崗位的工作時(shí)間安排和薪酬情況,幫助大家更好地了解這一特殊的就業(yè)領(lǐng)域。
公益性崗位通常要求工作人員能夠提供全天候的服務(wù),因此工作時(shí)間安排往往有別于一般的企業(yè)或機(jī)構(gòu)。具體來說:
對于公益性崗位的薪酬待遇,人們普遍存在一些誤解。實(shí)際上:
總的來說,公益性崗位的工作時(shí)間和薪酬待遇確實(shí)有其特殊性,需要工作人員做好心理準(zhǔn)備。但只要能夠充分發(fā)揮自身的專業(yè)技能和服務(wù)熱忱,在這一領(lǐng)域也一樣能夠獲得滿足感和成就感。
感謝您閱讀這篇文章,希望通過以上內(nèi)容,您能夠更好地了解公益性崗位的工作特點(diǎn),為自己的職業(yè)發(fā)展做出更明智的選擇。
不太好，待遇很一般，具體要看什麼職位了。
責(zé)任制間接人員不用加班，一天8小時(shí)。
具體薪酬，我們公司副駕駛的收入狀況：包括基本工資，小時(shí)費(fèi)，過夜以及美金補(bǔ)助等，稅后：寬體機(jī)，飛70小時(shí)，兩三班國際3.5w左右，如果飛90多小時(shí)，三四班國際大概4.5w，這是基礎(chǔ)號位，號位高一些的會相應(yīng)多一些。其實(shí)我感覺我們公司還可以，我也很知足，相對于付出或者和許多同齡人比較，拿這么些確實(shí)挺高的，不過僅僅從這個(gè)行業(yè)來說，這個(gè)數(shù)字也不是高得離譜，或者到令人驚嘆的地步。
如果要發(fā)掘一下高的原因，我覺得還是前期投入吧：1.我是2+2，原大學(xué)學(xué)習(xí)了兩年電子信息專業(yè)，然后考上南航大的。高中那會就很想當(dāng)飛行員。（那會高考分?jǐn)?shù)和英語要求都夠，體檢復(fù)檢時(shí)一個(gè)眼睛視力差一點(diǎn)點(diǎn)，所以沒有通過，兩年后標(biāo)準(zhǔn)放寬了一些）其實(shí)除了最重要的身體，學(xué)歷要求雖然不高，不過你至少要是二本，有的額外要求要學(xué)的是理工科，然后你要通過招生的高數(shù)英語和大學(xué)物理考試。
2.大三南航畢業(yè)送出國學(xué)飛，去的地方是佛羅里達(dá)某航校，平均進(jìn)度兩年才能學(xué)出來（大部分航校一般13-18個(gè)月）而且這邊加課練習(xí)要自己掏錢，一節(jié)課平均人民幣2000左右吧，少的加了兩三課，多的加了二十幾課，對家里沒有多少收入的家庭來說，想想那種壓力（不是只有飛的好的快的不用，我們班全都加課了）那會只有一個(gè)月公司補(bǔ)貼的300刀，光吃飯200多就沒了。那兩年，遠(yuǎn)在太平洋彼岸，學(xué)成或者被淘汰之前是沒有機(jī)會回家，期間連我姑姑走了，都沒能回家。然后航校里不用說了，各種考試，前期還要面臨刷人，依稀記得送走班里被淘汰同學(xué)那種壓抑的氣氛，想安慰又不知怎么安慰。
3.工作之后，基本上每個(gè)階段都要學(xué)習(xí)新的東西，要不停的豐富自己的理論和運(yùn)行知識，這是一個(gè)飛行員自信的來源，只有懂了，遇見事才知道怎么準(zhǔn)確快速地處理。對應(yīng)的，每年兩次模擬機(jī)復(fù)訓(xùn)和熟練檢查，考核各種特情的處理，飛不好檢查員不給過，要臨時(shí)停飛上行政班，等著補(bǔ)考。飛行員不飛，基本工資沒多少。
4.飛正常航班，不延誤還好。說一下昨晚，北京雷雨，本來10點(diǎn)的航班，延誤，沒有具體點(diǎn)。在公寓樓隨時(shí)待命等通知，心里時(shí)刻想著可能馬上要進(jìn)場了，根本睡不著，終于——凌晨3點(diǎn)鐘接到調(diào)度室電話，說進(jìn)場！二話不說換上制服就出發(fā)，到那邊準(zhǔn)備好繼續(xù)延誤3小時(shí)，晚上的航班延誤到第二天凌晨六點(diǎn)鐘起飛，九點(diǎn)鐘終于落深圳，這時(shí)已經(jīng)超過二十四小時(shí)沒有真正睡上一覺了。而這對雷雨季來說，簡直家常便飯，而且延誤了，我們和你們一樣等著，沒有任何補(bǔ)貼和報(bào)酬。為了提高飛機(jī)利用率，國際基本上都是熬夜飛（白天多要留著飛國內(nèi)班）然后來回倒著時(shí)差，對睡眠質(zhì)量不好的人來說，確實(shí)很挑戰(zhàn)。
說這些是給大家講一些這個(gè)工作背后許多常人不知道的生活狀態(tài)，不是強(qiáng)調(diào)飛行多辛苦，當(dāng)今社會，干什么都不容易，尤其在中國民航快速發(fā)展的今天，飛行，乘務(wù)，機(jī)務(wù)，簽派，空管，運(yùn)控，調(diào)度，安檢，保潔…… 都不容易。前不久北京暴雨，我們到接的飛機(jī)那里，機(jī)務(wù)正在忙著換輪胎，我們在機(jī)組車上等了一個(gè)小時(shí)，雨里，其中一個(gè)機(jī)務(wù)雨衣都沒有在那努力得配合他另外一個(gè)同事?lián)Q輪胎，全身早就濕透了。剛剛凌晨三點(diǎn)多落地，看到安檢口的小女孩在板凳上歪坐著，太困瞇著了，我出場走過安檢門時(shí)，刻意放慢腳步，輕聲開門，生怕吵醒她，不過她還是醒了，抬頭有些不好意思地對我微微笑。不過相對付出來說（無論是技術(shù)＋知識＋體力）我覺得飛行員拿的工資至少是配得上他的付出的（許多航空公司同行的兄弟干著一樣的活，還遠(yuǎn)拿不了上面我說的那么這么多）
額外的回報(bào)我覺得是--- 可以通過飛行，去不同的國家，接觸不同的人，了解不同的文化，學(xué)習(xí)不同的語言。把兒時(shí)地理課本上的，歌詞里的，紀(jì)錄片里的地名一一走過，古羅馬的斗獸場，柏林的勃蘭登堡門，布拉格的廣場，巴黎的鐵塔凱旋門，布魯塞爾大教堂，莫斯科的紅場，澳大利亞黃金海岸，奧克蘭的霍比特村莊…… 當(dāng)這些地方你一一走過，去經(jīng)歷，去快樂，去分享，我想那一刻，才是我想成為一名飛行員最向往的模樣?。ㄓ行┡茴} ）-------------------------------------剛開始玩知乎，海闊天空聊了一些個(gè)人經(jīng)歷，深圳剛剛回來清晨三點(diǎn)落地，落地之后沒想到會這么多回復(fù)，之前以為沒人看就隨便把工資截圖貼上了，經(jīng)知友提醒還是刪了比較好！評論里看到了許多同事、校友、學(xué)弟，倍感親切，原來這個(gè)圈子這么小！
白班早9點(diǎn)至下午17點(diǎn)夜半下午17點(diǎn)至第二天早上9點(diǎn)夜半不能回家（夜半晚上收車后可以睡覺，早上首班車前起床具體時(shí)間要看各站的首末車時(shí)間基本上首車時(shí)間晚上11~12點(diǎn)之間，末車在早上5~6點(diǎn)之間）待遇問題也都不一樣我是5號線的5號線票務(wù)員（售檢票）一個(gè)月基本工資2500左右扣了五險(xiǎn)一金后差不多2000左右（不算當(dāng)月違規(guī)犯錯懲罰）
您好，感謝邀請。
沒有五險(xiǎn)的話，不是很合適。
做兼職會好一些。
沒前途
如果想拿高工資，可以學(xué)一下測試、研發(fā)工作。
網(wǎng)管也就是裝裝系統(tǒng)，拉拉網(wǎng)線。沒啥技術(shù)含量
武漢建工待遇通常根據(jù)技術(shù)崗位，工作時(shí)間等考量，總體上看待遇不錯
不同城市、不同報(bào)社的工資不一樣 一般排版的工資在2000左右 工作時(shí)間為五天制（但是休息時(shí)間根據(jù)不同版面有調(diào)整） 一般不會有夜班，加班根據(jù)自己的工作能力，一般加班不是太多
