一般都是兩班倒，好點的也是三班倒，工資有高有低，大概1500-5000
據(jù)說2015屆幾乎清一色985，管培期是一年、前6個月底薪5k無績效（轉(zhuǎn)正后看部門咯），輪崗簡直是個夢阿、很曲折，工作總結(jié)周周寫月月交要搞一年；另外，途牛學院的都是傻x。
對于很多人來說,公益性崗位是一個神秘而又充滿誘惑的工作選擇。這些崗位通常承擔著服務社會、幫助他人的重要職責,但人們往往對其具體的工作時間和薪酬待遇了解不足。今天,我們就來詳細探討一下公益性崗位的工作時間安排和薪酬情況,幫助大家更好地了解這一特殊的就業(yè)領(lǐng)域。
公益性崗位通常要求工作人員能夠提供全天候的服務,因此工作時間安排往往有別于一般的企業(yè)或機構(gòu)。具體來說:
對于公益性崗位的薪酬待遇,人們普遍存在一些誤解。實際上:
總的來說,公益性崗位的工作時間和薪酬待遇確實有其特殊性,需要工作人員做好心理準備。但只要能夠充分發(fā)揮自身的專業(yè)技能和服務熱忱,在這一領(lǐng)域也一樣能夠獲得滿足感和成就感。
感謝您閱讀這篇文章,希望通過以上內(nèi)容,您能夠更好地了解公益性崗位的工作特點,為自己的職業(yè)發(fā)展做出更明智的選擇。
不太好，待遇很一般，具體要看什麼職位了。
責任制間接人員不用加班，一天8小時。
具體薪酬，我們公司副駕駛的收入狀況：包括基本工資，小時費，過夜以及美金補助等，稅后：寬體機，飛70小時，兩三班國際3.5w左右，如果飛90多小時，三四班國際大概4.5w，這是基礎(chǔ)號位，號位高一些的會相應多一些。其實我感覺我們公司還可以，我也很知足，相對于付出或者和許多同齡人比較，拿這么些確實挺高的，不過僅僅從這個行業(yè)來說，這個數(shù)字也不是高得離譜，或者到令人驚嘆的地步。
如果要發(fā)掘一下高的原因，我覺得還是前期投入吧：1.我是2+2，原大學學習了兩年電子信息專業(yè)，然后考上南航大的。高中那會就很想當飛行員。（那會高考分數(shù)和英語要求都夠，體檢復檢時一個眼睛視力差一點點，所以沒有通過，兩年后標準放寬了一些）其實除了最重要的身體，學歷要求雖然不高，不過你至少要是二本，有的額外要求要學的是理工科，然后你要通過招生的高數(shù)英語和大學物理考試。
2.大三南航畢業(yè)送出國學飛，去的地方是佛羅里達某航校，平均進度兩年才能學出來（大部分航校一般13-18個月）而且這邊加課練習要自己掏錢，一節(jié)課平均人民幣2000左右吧，少的加了兩三課，多的加了二十幾課，對家里沒有多少收入的家庭來說，想想那種壓力（不是只有飛的好的快的不用，我們班全都加課了）那會只有一個月公司補貼的300刀，光吃飯200多就沒了。那兩年，遠在太平洋彼岸，學成或者被淘汰之前是沒有機會回家，期間連我姑姑走了，都沒能回家。然后航校里不用說了，各種考試，前期還要面臨刷人，依稀記得送走班里被淘汰同學那種壓抑的氣氛，想安慰又不知怎么安慰。
3.工作之后，基本上每個階段都要學習新的東西，要不停的豐富自己的理論和運行知識，這是一個飛行員自信的來源，只有懂了，遇見事才知道怎么準確快速地處理。對應的，每年兩次模擬機復訓和熟練檢查，考核各種特情的處理，飛不好檢查員不給過，要臨時停飛上行政班，等著補考。飛行員不飛，基本工資沒多少。
4.飛正常航班，不延誤還好。說一下昨晚，北京雷雨，本來10點的航班，延誤，沒有具體點。在公寓樓隨時待命等通知，心里時刻想著可能馬上要進場了，根本睡不著，終于——凌晨3點鐘接到調(diào)度室電話，說進場！二話不說換上制服就出發(fā)，到那邊準備好繼續(xù)延誤3小時，晚上的航班延誤到第二天凌晨六點鐘起飛，九點鐘終于落深圳，這時已經(jīng)超過二十四小時沒有真正睡上一覺了。而這對雷雨季來說，簡直家常便飯，而且延誤了，我們和你們一樣等著，沒有任何補貼和報酬。為了提高飛機利用率，國際基本上都是熬夜飛（白天多要留著飛國內(nèi)班）然后來回倒著時差，對睡眠質(zhì)量不好的人來說，確實很挑戰(zhàn)。
說這些是給大家講一些這個工作背后許多常人不知道的生活狀態(tài)，不是強調(diào)飛行多辛苦，當今社會，干什么都不容易，尤其在中國民航快速發(fā)展的今天，飛行，乘務，機務，簽派，空管，運控，調(diào)度，安檢，保潔…… 都不容易。前不久北京暴雨，我們到接的飛機那里，機務正在忙著換輪胎，我們在機組車上等了一個小時，雨里，其中一個機務雨衣都沒有在那努力得配合他另外一個同事?lián)Q輪胎，全身早就濕透了。剛剛凌晨三點多落地，看到安檢口的小女孩在板凳上歪坐著，太困瞇著了，我出場走過安檢門時，刻意放慢腳步，輕聲開門，生怕吵醒她，不過她還是醒了，抬頭有些不好意思地對我微微笑。不過相對付出來說（無論是技術(shù)＋知識＋體力）我覺得飛行員拿的工資至少是配得上他的付出的（許多航空公司同行的兄弟干著一樣的活，還遠拿不了上面我說的那么這么多）
額外的回報我覺得是--- 可以通過飛行，去不同的國家，接觸不同的人，了解不同的文化，學習不同的語言。把兒時地理課本上的，歌詞里的，紀錄片里的地名一一走過，古羅馬的斗獸場，柏林的勃蘭登堡門，布拉格的廣場，巴黎的鐵塔凱旋門，布魯塞爾大教堂，莫斯科的紅場，澳大利亞黃金海岸，奧克蘭的霍比特村莊…… 當這些地方你一一走過，去經(jīng)歷，去快樂，去分享，我想那一刻，才是我想成為一名飛行員最向往的模樣?。ㄓ行┡茴} ）-------------------------------------剛開始玩知乎，海闊天空聊了一些個人經(jīng)歷，深圳剛剛回來清晨三點落地，落地之后沒想到會這么多回復，之前以為沒人看就隨便把工資截圖貼上了，經(jīng)知友提醒還是刪了比較好！評論里看到了許多同事、校友、學弟，倍感親切，原來這個圈子這么小！
白班早9點至下午17點夜半下午17點至第二天早上9點夜半不能回家（夜半晚上收車后可以睡覺，早上首班車前起床具體時間要看各站的首末車時間基本上首車時間晚上11~12點之間，末車在早上5~6點之間）待遇問題也都不一樣我是5號線的5號線票務員（售檢票）一個月基本工資2500左右扣了五險一金后差不多2000左右（不算當月違規(guī)犯錯懲罰）
您好，感謝邀請。
沒有五險的話，不是很合適。
做兼職會好一些。
沒前途
如果想拿高工資，可以學一下測試、研發(fā)工作。
網(wǎng)管也就是裝裝系統(tǒng)，拉拉網(wǎng)線。沒啥技術(shù)含量
武漢建工待遇通常根據(jù)技術(shù)崗位，工作時間等考量，總體上看待遇不錯
不同城市、不同報社的工資不一樣 一般排版的工資在2000左右 工作時間為五天制（但是休息時間根據(jù)不同版面有調(diào)整） 一般不會有夜班，加班根據(jù)自己的工作能力，一般加班不是太多
