海洋化工是結(jié)合海洋，緊跟化工行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，緊貼化工企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際，面向石油存儲(chǔ)—冶煉—初級(jí)有機(jī)化工—精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)群和海藻、海洋藥物等精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)群培養(yǎng)具有海洋化工生產(chǎn)、檢測(cè)、質(zhì)量控制基礎(chǔ)知識(shí)和崗位操作技能，能夠到化工、煉油、輕工、食品、生物、醫(yī)藥、環(huán)保、能源等部門從事化工產(chǎn)品生產(chǎn)、分析檢測(cè)、質(zhì)量控制、經(jīng)營(yíng)管理、新產(chǎn)品研發(fā)及銷售等工作的高端技能型人才。
監(jiān)測(cè)人員-外聘員工
(-2012)
￥4100
綜合司
(-2012)
￥4000
輪機(jī)長(zhǎng)
(2013) 5000/月
國家海洋局(SOA)：于1964年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)正式成立。是國家海洋規(guī)劃、立法、管理的政府行政管理機(jī)構(gòu)。屬國土資源部的國家局。 現(xiàn)任局長(zhǎng)劉賜貴
這不能一概而論，我就是化工大學(xué)的，有的剛畢業(yè)就能掙5，6千，有的只有1，2千，還有的找不到工作呢
3000+左右吧，這是他們那里一個(gè)班長(zhǎng)的工資，你們做財(cái)務(wù)的不清楚，不過應(yīng)該要高一點(diǎn)吧
中石化的高級(jí)工程師工資并不高，平時(shí)一個(gè)月的收入也就五六千元，年終獎(jiǎng)也差不多這么多。
剛?cè)ケ究粕?200，不算獎(jiǎng)金啊什么的。。 轉(zhuǎn)正以后拿到手，就是交完五險(xiǎn)一金3000+
您好！
作為一名化工行業(yè)的HSE管理人員，這里大概的說下有關(guān)HSE安全管理職務(wù)的薪資情況。；
我本人自從事化工hse以來，薪資從開始的2000，到3000+，再到5000，8000。目前10K的樣子。其實(shí)這里說的你也就看下做個(gè)參考罷了。因?yàn)槠髽I(yè)不一樣，資質(zhì)不一樣，工作閱歷不一樣，薪資差距還是蠻大的。
帶我的師傅他現(xiàn)在在一家外企，年薪80萬。他的同門師弟也就和我差不多，在一家中型企業(yè)。這也和自己所在的企業(yè)對(duì)安全的態(tài)度有很大關(guān)系。；
拋開這些，我想說的是，建議你提升自己的管理水平，選好和跟對(duì)一個(gè)真心實(shí)意帶自己的好師傅，你一定有出頭的日子。
薪資待遇這個(gè)事情，全在于企業(yè)怎么看待安全和你這個(gè)安全人的。；不妨去安全家知識(shí)平臺(tái)和更多安全人大家一起探討下。
這個(gè)可以看下安全行業(yè)的薪酬情況。EHS安全管理薪資討論
企業(yè)理念：學(xué)習(xí)、現(xiàn)代、速度、精細(xì) 企業(yè)宗旨：建立人人進(jìn)取，社會(huì)價(jià)值突出的企業(yè) 服務(wù)理念：微笑、真誠、迅速、優(yōu)質(zhì) 行為準(zhǔn)則：學(xué)習(xí)技術(shù)，講誠信，有責(zé)任感，增強(qiáng)執(zhí)行力，增強(qiáng)凝聚力，精細(xì)管理，實(shí)干，職業(yè)風(fēng)尚，追求上進(jìn)，安全。
海洋化工研究院有限公司日前公開了一項(xiàng)發(fā)明專利 “一種耐沾污蒙皮啞光面漆及其制備方法和應(yīng)用”。
該發(fā)明的耐沾污蒙皮啞光面漆具有優(yōu)異的柔韌性、耐水性、耐化學(xué)介質(zhì)、耐候性、耐高低溫、耐沖擊性及附著力強(qiáng)等，又兼顧了耐沾污性，在飛機(jī)的底漆上噴涂耐沾污面漆后，既長(zhǎng)久的保持了涂層顏色的均一美觀性，延長(zhǎng)使用壽命，又滿足了飛機(jī)的日常維護(hù)需求。
輕質(zhì)、高性能及對(duì)環(huán)境友好是航空涂料的發(fā)展方向。目前國外的PPG、阿克蘇諾貝爾已開發(fā)低VOC、高固含量的航空涂料，國內(nèi)的海洋化工研究院有限公司、中海油常州涂料化工研究院等也已開發(fā)相應(yīng)的航空涂料，且能滿足飛機(jī)蒙皮涂料的性能要求：優(yōu)異的柔韌性、耐水性、耐化學(xué)介質(zhì)、耐候性、耐高低溫、耐沖擊性及附著力強(qiáng)等?，F(xiàn)國內(nèi)飛機(jī)公司提出在保證飛機(jī)蒙皮涂料以上性能的同時(shí)，需兼顧耐沾污性。飛機(jī)在沙塵環(huán)境或跨國遠(yuǎn)距離惡劣環(huán)境中運(yùn)輸時(shí)，飛機(jī)表面易被污染物黏上，既影響美觀，又降低了涂層的使用壽命，且增加了飛機(jī)的日常維護(hù)難度。
國內(nèi)的飛機(jī)蒙皮涂料主要有：丙烯酸型飛機(jī)蒙皮涂料、聚氨酯型飛機(jī)蒙皮涂料、氟碳型飛機(jī)蒙皮涂料、有機(jī)硅型飛機(jī)蒙皮涂料?，F(xiàn)有飛機(jī)蒙皮涂料雖能滿足飛機(jī)蒙皮涂料的性能要求，但在啞光狀態(tài)下，其耐沾污性一般。現(xiàn)有的各種類型的啞光飛機(jī)蒙皮涂料在整機(jī)噴涂時(shí)，有以下難點(diǎn)：
1、啞光飛機(jī)蒙皮涂料的光澤較低（0-10），整機(jī)噴涂時(shí)，容易出現(xiàn)顏色不均一，光澤不均一，在自然光底下會(huì)看到飛機(jī)蒙皮明暗相間的壓槍痕跡。
2、在保證飛機(jī)蒙皮涂料的基本性能前提下，尤其是啞光漆，用無光樹脂制成的啞光漆或者高光樹脂添加消光劑制成的啞光漆難以兼顧耐沾污性能；長(zhǎng)時(shí)間的飛行后，飛機(jī)的蒙皮涂料在污漬的覆蓋下，難以清洗，且飛機(jī)整體的顏色差異極大。
因此，有必要研發(fā)一種耐沾污蒙皮啞光面漆以滿足飛機(jī)公司的綜合性能要求。
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，該發(fā)明提供了一種耐沾污蒙皮啞光面漆及其制備方法和應(yīng)用。
發(fā)明的耐沾污蒙皮啞光面漆具有優(yōu)異的柔韌性、耐水性、耐化學(xué)介質(zhì)、耐候性、耐高低溫、耐沖擊性及附著力強(qiáng)等，又兼顧了耐沾污性，在飛機(jī)的底漆上噴涂耐沾污面漆后，既長(zhǎng)久的保持了涂層顏色的均一美觀性，延長(zhǎng)使用壽命，又滿足了飛機(jī)的日常維護(hù)需求。
該發(fā)明根據(jù)飛機(jī)蒙皮涂料所需性能有針對(duì)性地調(diào)控不同單體及其用量，通過化學(xué)聚合方法制備得到有機(jī)硅改性的氟碳樹脂，其目的之一是通過有機(jī)硅氟改性實(shí)現(xiàn)涂層低表面能特性，提升涂層的耐沾污性能；目的之二是有機(jī)硅和有機(jī)氟樹脂由于自身的特點(diǎn)，存在與基料中的顏料和填料難以有效相容的問題，這往往會(huì)導(dǎo)致涂層出現(xiàn)顏色不均勻等問題；且有機(jī)硅氟樹脂含量過高會(huì)導(dǎo)致涂層與基材結(jié)合力降低，重涂性差等問題。
因此發(fā)明篩選了丙烯酸類單體增加與顏填料的結(jié)合性能，通過調(diào)控有機(jī)硅、有機(jī)氟單體以及丙烯酸單體的用量，使得合成出來的樹脂制備的涂層能夠兼顧耐沾污性能、顏填料分散效果好，且與基材結(jié)合力不受影響，重涂性佳。
改發(fā)明在制備氟碳樹脂的基礎(chǔ)上，引入硅氧基團(tuán)，可以進(jìn)一步降低表面能，極大提高涂料的耐沾污性；通過將有機(jī)硅改性的氟碳樹脂引入丙烯酸型蒙皮涂料中，降低了涂層的表面能，從而防止污染物的附著；且有機(jī)硅改性氟碳樹脂與體系中的顏填料具有更好的相容性；與丙烯酸體系的樹脂復(fù)配后，加入消光粉制成的啞光漆能夠滿足整機(jī)噴涂的施工工藝，整機(jī)噴涂時(shí)顏色、光澤均一，無明暗相間的壓槍痕跡，且灰塵等污漬容易清洗，水洗后，整機(jī)的顏色均一一致。
發(fā)明的耐沾污面漆具有優(yōu)異的柔韌性、耐水性、耐化學(xué)介質(zhì)、耐候性、耐高低溫、耐沖擊性及附著力強(qiáng)等，又兼顧了耐沾污性，在飛機(jī)的底漆上噴涂耐沾污面漆后，既長(zhǎng)久的保持了涂層顏色的均一美觀性，延長(zhǎng)使用壽命，又滿足了飛機(jī)的日常維護(hù)需求；發(fā)明的耐沾污蒙皮啞光面漆具有良好的力學(xué)性能及機(jī)械性能、耐候性、耐腐蝕性、耐化學(xué)藥品性及耐沾污性。
此外，海洋化工研究院有限公司日前公開了一項(xiàng)發(fā)明專利 “一種甲板用耐磨防滑抗沖擊材料、制備方法及板材”。
該發(fā)明提供的材料應(yīng)用于船舶重載甲板，能夠應(yīng)對(duì)海洋嚴(yán)酷的環(huán)境，承載噸位大，阻燃性能好，為船舶建造提供了安全保障。
海洋環(huán)境是最嚴(yán)酷和最大的腐蝕環(huán)境，海洋大氣高濕、高鹽、強(qiáng)日照輻射，使船舶涂層材料快速老化，失去防護(hù)作用，進(jìn)一步引起金屬基材腐蝕，降低結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，縮短設(shè)施服役壽命。
其中，承載履帶車輛和重型舟艇的船舶艙內(nèi)甲板，不僅面臨極苛刻的海洋腐蝕環(huán)境，還面臨裝載車輛設(shè)備帶來的頻繁沖擊和碾壓，普通的環(huán)氧、醇酸等防腐涂層在短時(shí)間的碾壓后就會(huì)出現(xiàn)漆膜的開裂、粉碎、與基材剝離等現(xiàn)象，露出金屬鋼板，發(fā)生大面積銹蝕和凹陷變形。
每次經(jīng)過裝載后都要重新進(jìn)行涂裝，后期維護(hù)工序繁瑣，維修成本高。
近年來，一類特種抗碾壓耐磨涂層研制成功并廣泛應(yīng)用于船舶重載甲板，取得了良好的抗碾壓耐磨應(yīng)用效果，提高了船舶裝載效率，減少了維修維護(hù)費(fèi)用。
但是，隨著我國船舶工業(yè)的發(fā)展，大型船舶艙內(nèi)承載工況日益惡劣，承載的履帶車輛和重型舟艇噸位大幅增加，以往的重載甲板抗碾壓耐磨涂層已遠(yuǎn)不能滿足新的承載需求，必須開發(fā)新型甲板防護(hù)材料，以大幅提升材料抗沖擊耐碾壓性能，還要針對(duì)性解決材料阻燃性能低下的難點(diǎn)，滿足船用材料嚴(yán)苛的耐火阻燃性能，保障船舶航行作業(yè)安全。
同時(shí)展望世界船舶工業(yè)強(qiáng)國在甲板防護(hù)材料領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，目前歐美正陸續(xù)研發(fā)以超高分子量聚乙烯為主體的復(fù)合材料，表面復(fù)合金剛砂顆粒，并添加相關(guān)無機(jī)填料增強(qiáng)耐磨性能，用于車輛設(shè)備頻繁沖擊碾壓的甲板區(qū)域，已取得一些成功應(yīng)用案例，但其并未克服聚乙烯材料阻燃性能低下的問題，無法滿足船用材料的嚴(yán)苛阻燃標(biāo)準(zhǔn)，且由于無機(jī)填料、防滑顆粒與樹脂基體相容性差，長(zhǎng)期服役易出現(xiàn)顆粒脫落的現(xiàn)象。
因此，開發(fā)更好性能的甲板用涂層材料，提高船舶作業(yè)效率，是亟待解決的問題。
為了解決是現(xiàn)有技術(shù)中出現(xiàn)的問題，該發(fā)明提供了一種甲板用耐磨防滑抗沖擊材料、制備方法及板材，發(fā)明提供的材料應(yīng)用于船舶重載甲板，能夠應(yīng)對(duì)海洋嚴(yán)酷的環(huán)境，承載噸位大，阻燃性能好，為船舶建造提供了安全保障。
該發(fā)明以具備優(yōu)異抗沖擊耐磨損性能的超高分子量聚乙烯為基體，配合表面復(fù)合耐磨防滑骨料提高摩擦系數(shù)，進(jìn)一步添加無機(jī)增強(qiáng)填料提高抗壓耐磨性能，復(fù)配高效阻燃填料體系實(shí)現(xiàn)材料低播焰性能和低煙密度，同時(shí)，引入乙烯基三乙氧基硅烷，在過氧化二異丙苯引發(fā)下實(shí)現(xiàn)超高分子量聚乙烯交聯(lián)，進(jìn)一步提高基體與無機(jī)增強(qiáng)填料、耐磨骨料的結(jié)合力，增強(qiáng)了材料在高沖擊下的整體穩(wěn)定性，有效防止材料疲勞老化與防滑骨料顆粒脫落現(xiàn)象，同時(shí)，結(jié)合自主研發(fā)的高效一體模壓成型工藝和機(jī)加工后處理，得到的甲板用耐磨防滑抗沖擊材料，能夠顯著改善甲板防護(hù)效果，滿足大型船舶承載履帶車輛和重型舟艇的需求。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，該發(fā)明的有益效果是：
1、發(fā)明的材料基體采用超高分子量聚乙烯樹脂，其本身抗沖擊性、耐磨損性和耐介質(zhì)性極佳，添加的無機(jī)增強(qiáng)填料進(jìn)一步提高材料的抗沖擊耐碾壓性能，長(zhǎng)期服役效果優(yōu)異。
2、發(fā)明根據(jù)超高分子量聚乙烯材料體系的特點(diǎn)，以及針對(duì)復(fù)配高效阻燃劑的特點(diǎn)，通過組分間協(xié)同阻燃功能，有效克服材料阻燃性能低下的缺點(diǎn)，滿足船舶作業(yè)安全需求。
3、發(fā)明通過合理的防滑耐磨表層設(shè)計(jì)，有效改善超高分子量聚乙烯板材的摩擦系數(shù)，在干濕態(tài)下均可為裝載的車輛舟艇及人員提供有效的防滑控制，保障裝載能力。
4、發(fā)明引入硅烷交聯(lián)改性超高分子量聚乙烯，提高聚乙烯基體樹脂與無機(jī)填料、顏料和耐磨防滑骨料的結(jié)合力，增強(qiáng)材料在高沖擊下的整體穩(wěn)定性，有效防止材料疲勞老化與防滑骨料顆粒脫落，有效延長(zhǎng)了板材的使用壽命，降低維修和使用成本。
5、發(fā)明在板材上進(jìn)一步設(shè)計(jì)背面流水槽，滿足實(shí)際應(yīng)用工況下及時(shí)排水需求，又能夠滿足承載噸位大的需求，同時(shí)達(dá)到了材料自身輕量化的效果，更有利于現(xiàn)場(chǎng)的安裝和后期的維護(hù)。
6、發(fā)明采用高效的模壓成型制造工藝，工藝通用性強(qiáng)，參數(shù)靈活可調(diào)，可滿足大規(guī)模快速制造需求，且制得的板材結(jié)合力強(qiáng)，抗壓能力好，阻燃效果佳，有效保障船舶建造過程和實(shí)際應(yīng)用及維護(hù)保養(yǎng)的需求。
講講我自己吧，本科非211，機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)；研究生985，機(jī)械工程專業(yè)；畢業(yè)后在一家制造業(yè)公司，希望能給題主一些啟發(fā)吧。
你比較關(guān)心待遇，所以還是先講講待遇吧。14年本科畢業(yè)，學(xué)?？赡芨}主差不了太多。本科時(shí)學(xué)習(xí)比較認(rèn)真，成績(jī)也比較好，拿了很多獎(jiǎng)。畢業(yè)的時(shí)候想看看自己幾斤幾兩，所以也跟同學(xué)一起找工作。當(dāng)時(shí)來校招聘的企業(yè)挺多的，選了兩三家比較好的，基本上面試的時(shí)候就直接給offer了，工資都沒超過四千，當(dāng)然現(xiàn)在是什么情況我就不太清楚了。
本科面試找技術(shù)崗工作的話挺看重成績(jī)和實(shí)習(xí)經(jīng)歷的，然后表達(dá)能力沒什么問題就行了。我成績(jī)比較好，大三參加比賽做了一輛無碳小車，當(dāng)時(shí)人比較內(nèi)向，不太會(huì)講話，但講到專業(yè)性的問題邏輯還比較清晰?；谝陨系臈l件，面試基本都沒什么問題。機(jī)械專業(yè)，就業(yè)率100%，同學(xué)里面也有整天打dota不上課的，最后也勉強(qiáng)找到了工作。當(dāng)時(shí)畢業(yè)留在武漢的工資平均3000，去上海和廣東的可能高點(diǎn)，但都沒有超過五千。
研究生還是機(jī)械專業(yè)，電機(jī)本體方向，畢業(yè)找工作其實(shí)挺難的，因?yàn)楸究茖W(xué)校不好，挺受歧視的，大型國企基本沒戲。最后找了家制造業(yè)世界五百強(qiáng)，工資稅前將近一萬，比本科同學(xué)大部分都好。要說變化的話，實(shí)力和學(xué)習(xí)能力都沒太大提升，比以前懶了，但邏輯思路比以前強(qiáng)了不少，溝通能力也提升不少。
回想起來本科畢業(yè)三年多了，當(dāng)初的本科同學(xué)，在武漢的基本也有五六千了，外地的可能更高。學(xué)習(xí)成績(jī)不差，交際能力比較強(qiáng)的基本混的都比較好，在武漢工資基本到手也有七千多了；成績(jī)比較好，不太會(huì)講話的一般都比較老實(shí)，在武漢工資基本5000多；整天打dota不上課的，基本沒有在制造業(yè)了，工資上不去就另謀出路了，做什么的都有。當(dāng)然也有些家里比較有關(guān)系的，混的更好，那就不說了。
要說買房的話，我這工資想買房也挺難的，家里不幫忙的話，30歲前靠自己在武漢買房基本也不可能，這個(gè)跟行業(yè)沒太大關(guān)系，房?jī)r(jià)太高了。有時(shí)候想想也挺著急的，但有什么辦法呢，我能做的就是努力工作，提升自己。如果不買房結(jié)婚的話，我這工資其實(shí)還是可以讓自己過的挺舒服的。
年輕人其實(shí)別太心急了，任何問題到最后都會(huì)有解決的辦法。自己努力點(diǎn)，開心點(diǎn)，多想想自己的興趣愛好，多看點(diǎn)書提升內(nèi)在。學(xué)機(jī)械的大多看著像屌絲，所以也多注意外在，健身、穿衣搭配、多參加社交活動(dòng)，年輕人就要有一股子精氣神。
即使沒錢，我們也可以做一個(gè)讓人眼前一亮的人。如果哪天一個(gè)陌生人跟我交談，我能夠瞬間被他的想法、人格以及邏輯思路震撼到，那么我會(huì)非常欣賞那個(gè)人，即使他每個(gè)月工資就3000。相反，那些兩句話不離錢和女人的人，他再有錢，在我看來也是個(gè)土鱉。
