還不錯
根據(jù)Career Cast的調(diào)查，一份維修飛機的工作可以讓你賺到6.03萬美元(4.5萬英鎊)。該網(wǎng)站將它排為最好的200種工作中的第160位。
在中國的月薪平均7500元左右
飛機機械師崗位職責主要負責飛機部附件起落架維修等工作，一般大專以上學歷即可
待遇不錯，吃的和飛行員一樣，工資過萬。
你既然是純機械的,可能還要學學飛機結構乃至空氣動力學的相關知識,如果你學校有飛行器制造或設計的專業(yè)。
飛機機戒師會駕駛飛機嗎？
飛機機戒師分為空勤機械師和地勤機械師。
空勤機械師的任務是作為飛行機組人員隨機工作，空勤機械師負責觀察駕駛艙顯示屏上各種發(fā)動機參數(shù)，負責起落架、襟翼的收放、以及控制油門桿、水平安定面配平手輪等工作。
地勤機械師負責檢查、維修飛機，進行飛機的日常維護和保養(yǎng)、以及確定飛機符合適航標準，簽字放行等工作。
駕駛飛機是一項門檻設置很高的工作，不僅需要有嚴格的身體條件，更需要掌握深厚的飛行理論知識和進行專門的飛行訓練，經(jīng)理論和實操考核合格后才能勝任其工作。
因此，不管是空勤機械師還是地勤機械師，都不會也不能去駕駛飛機的。
還不錯
根據(jù)Career Cast的調(diào)查，一份維修飛機的工作可以讓你賺到6.03萬美元(4.5萬英鎊)。該網(wǎng)站將它排為最好的200種工作中的第160位。
在中國的月薪平均7500元左右
飛機機械師崗位職責主要負責飛機部附件起落架維修等工作，一般大專以上學歷即可
是檢修保養(yǎng)飛機的 ，當然是有關飛機設計制造，機械方面啦。
應該是隨機的機械師待遇更高吧，因為他們的責任重大。
部隊的機械師是機械專業(yè)（飛機與發(fā)動機或者航空機械之類），民航的需要民航學校的專業(yè)，機械師顧名思義需要機械專業(yè)。民航機械師，最主要是要先考民航維修執(zhí)照才能當機械師，這個要求航空專業(yè)中專以上或從事航空器維修工作兩年以上的可以報考。
機務是干什么工作的呢？它是飛機機戒師嗎？
首先，機務維修是一個工種，指的是航空地面維護——通稱為機務維修工作。機務維修分為航空機械和航空電子兩個專業(yè)，通常機械專業(yè)的維修人員稱之為機械員，在機械員上面是機械工程師，工程師分為初級、中級和高級職稱。電子專業(yè)稱之為電子員，上面也是電子初、中、高級工程師。因此，說機務就是飛機機戒師是不夠準確的。
目前，民航機組沒有飛機機械師這一工種，機械師是老式飛機機組成員，當時機組是五人制的，包括機長、副駕駛、空中領航、空中報務和機械師。老式飛機沒有電腦（不能電傳操作）。現(xiàn)代飛機全靠計算機提供數(shù)據(jù)，實行二人制飛行，飛機機械師等工作由計算機和機長、副駕駛分擔。
舉例，國航737-800天津飛上海，大概1200公里，機場起降費和設備使用費兩個機場加起來一次起落和上下客人大概3萬元左右，燃油3萬左右，飛機折舊加維修大概1萬塊，機組成本2000塊(機長400塊每小時，副駕200塊每小時乘務平均80塊每小時)飛行時常2小時，航路費好像是5毛吧，600塊。所以是7萬2千6吧。
收入，這條線幾乎班班滿，所以按照8商務座，164經(jīng)濟艙來算，平均票價1000，也就是17萬2，實際70%到80%，13萬左右
毛利潤13-7=6，大概6萬左右，這6萬再平攤公司其他部門運營費用，大概1萬，飛一班純賺至少5萬。一架飛機現(xiàn)在排一天3班到4班，算上往返，一架飛機一天最多可以賺40萬。要是算上融資租賃或者經(jīng)營性租賃，每天賺20萬大概
補充一點，熱門航線掙錢，為什么東航京滬快線不去大興機場，愿意用10%時刻換京滬快線在老機場不動，因為這條線非常賺錢，其他小地方或者偏遠地區(qū)沒那么多旅客，當?shù)氐胤秸畬γ總€航班是有補貼的，所以在每年航空公司年報里，政府補貼很重要一塊盈利。這個補貼基本包住成本，賣的票都是純賺
----------------------
1.關于平均票價，眾網(wǎng)友動動腦子，某些APP上的現(xiàn)在標注最低價不代表所有艙位價格，整體票價是有嚴格分配的，比如150個座位.10個買200塊，10個賣600塊，20個賣800塊90個賣1000塊10個賣1300塊，10個賣1500塊。平均下來大概是1000左右，而且這個因為算的本身就是熱門航線，737-800的貨倉本身就比較滿，其他貨物貨倉收入可以平均進1000塊了，這條航線這個平均收入比較合理，我沒空給你們算邊遠航線帶補貼，帶貨運的，本來就是科普。
2.關于融資租賃錢，這里面確實沒算財務成本，融資租賃還分融資和經(jīng)營性租賃，比較復雜，我也不知道這個怎么平均，估計平均到每架飛機每個航班20萬左右？這個屬于財務成本或者資金使用成本，折舊20年或者15年計算。
3.關于什么杠頭沒算維修費的，大哥們，估計你們就是機務，維修費在總飛機壽命中再平攤到每個航班就這點錢，你以為單價貴的平攤下來還貴？航線檢修，大修，定檢，改裝，時控等等等等，平攤到航班就這些錢。汽車保養(yǎng)幾十年壽命平攤到每小時你自己算算多少錢。機務沒地位跟是不是生產(chǎn)力和成本占比有很大關系，本來就沒多大，重視什么？
4.一架飛機一天3到4班很正常，早些年我見過一架飛機24小時內(nèi)飛6班的時候，航后就是航前，出租車，歇人不歇車。
5.說掙得多的，給你們舉個例子，大數(shù)據(jù)粗略估算下
國航2018年盈利73.34億人民幣，上市公司年報，國航還屬于效率比較低的，跟春秋沒法比效率
截至2018年末，國航共有客機（含公務機）669架，平均機齡6.62年。其中，本公司機隊共有飛機 409架，平均機齡6.77年。引進飛機28架，退出15架，其中1架出售給澳門航空，3架出售給北京航空
掙73.34億，有664架飛機，然后粗略算下，2018燃油套保沒有大浮動。
73.34億/664/365=30260 也就是說每架飛機每天都純賺大概3萬多。
天津上海屬于黃金航線，跟北京東航的京滬快線一樣，屬于最賺錢那檔，盈利個20萬很正常，還得排除過年上座率低等等。淡旺季不同的或者偏遠航線沒補貼政治性航線等等折算賠錢的。要是像春秋那種效率高，只開熱門航線的，平均每天每架10萬以上都有可能。
6.國航機長現(xiàn)在600多，副駕，乘務都有上浮，影響不大。
所以數(shù)據(jù)你們要是愿意質(zhì)疑就質(zhì)疑，本身就是粗略計算科普。交朋友歡迎，杠頭不再回答。
