CVT是Continuously Variable Transmission的縮寫，直譯為“連續(xù)變速器”。作為一種先進(jìn)的傳動系統(tǒng)，CVT在汽車行業(yè)中越來越受歡迎。
CVT通過使用一個無級變速器來實(shí)現(xiàn)不同的傳動比。與傳統(tǒng)的固定齒比變速器不同，CVT可以實(shí)現(xiàn)平滑和連續(xù)的變速。
1. 平順的加速和不間斷的動力輸出：CVT在加速過程中能夠提供平滑而線性的動力輸出，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)變速器的跳躍感。
2. 更高的燃油經(jīng)濟(jì)性：CVT通過持續(xù)調(diào)整傳動比，使發(fā)動機(jī)在最佳的效率區(qū)間運(yùn)行，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
3. 快速響應(yīng)和可編程性：CVT可以根據(jù)駕駛者的需求進(jìn)行快速變速，從而提供更好的操控性和駕駛體驗(yàn)。
4. 較小的尺寸和重量：相比傳統(tǒng)的變速器，CVT由于結(jié)構(gòu)簡化，可以更加緊湊輕便。
CVT常見于小型乘用車、混合動力車和電動車，尤其在城市駕駛中表現(xiàn)出色。
CVT還廣泛應(yīng)用于摩托車、雪地摩托車以及一些工業(yè)設(shè)備。
CVT技術(shù)正不斷發(fā)展，面臨著進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性、減少功耗和增強(qiáng)可靠性的挑戰(zhàn)。
一些新的改進(jìn)包括使用電動機(jī)和液力變矩器以提高效率，并與混合動力系統(tǒng)和電動車技術(shù)結(jié)合以滿足環(huán)保要求。
謝謝您閱讀完這篇關(guān)于CVT的文章，希望通過這篇文章能幫助您了解CVT的含義、工作原理、優(yōu)勢以及應(yīng)用領(lǐng)域。
中國汽車市場一直以來都備受世界矚目，其中吉利汽車作為國內(nèi)領(lǐng)先的汽車制造商之一，不僅在品質(zhì)和技術(shù)方面一直保持著較高的水平，而且通過自主研發(fā)的CVT技術(shù)，進(jìn)一步鞏固了其在行業(yè)內(nèi)的地位。本文將重點(diǎn)介紹吉利CVT在中國汽車市場的發(fā)展以及其在推動技術(shù)創(chuàng)新方面所做出的努力。
CVT技術(shù)：CVT（Continuously Variable Transmission）即無級變速器，相比傳統(tǒng)的機(jī)械變速器，其具有更高的效率和更順暢的駕駛感受。吉利CVT技術(shù)以其卓越的性能和可靠性在汽車行業(yè)內(nèi)名聲大噪。作為吉利汽車的核心技術(shù)之一，CVT技術(shù)不僅能夠提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣排放，還能夠自動選擇最佳的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)平順的動力輸出。而且通過CVT技術(shù)，吉利汽車在提升駕駛舒適度和駕駛樂趣方面也取得了長足的進(jìn)步。
吉利CVT技術(shù)的成功離不開吉利汽車長期以來對技術(shù)創(chuàng)新的持續(xù)投入。作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，吉利一直將技術(shù)創(chuàng)新放在公司發(fā)展的核心位置。吉利CVT技術(shù)的突破在很大程度上改變了中國汽車市場對CVT技術(shù)的印象，并在國內(nèi)市場上獲得了良好的口碑。
吉利CVT技術(shù)的發(fā)展可以追溯到20世紀(jì)90年代末。當(dāng)時，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，技術(shù)水平相對較低，無法滿足消費(fèi)者對駕駛體驗(yàn)的要求。為了改善汽車的整體性能，吉利汽車開始了對CVT技術(shù)的研發(fā)工作。
經(jīng)過多年的努力，吉利成功開發(fā)出符合國內(nèi)市場需求的CVT技術(shù)，并于2002年首次應(yīng)用于吉利旗下的汽車產(chǎn)品中。這一技術(shù)的應(yīng)用不僅提升了吉利汽車產(chǎn)品的競爭力，還為中國汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。
隨著時間的推移，吉利CVT技術(shù)在不斷完善和創(chuàng)新。吉利通過與國際頂尖技術(shù)公司的合作，不斷引進(jìn)先進(jìn)的自動變速器技術(shù)，提升CVT技術(shù)的性能和可靠性。同時，吉利還在自主研發(fā)方面進(jìn)行了大膽的嘗試，并取得了一系列重大突破，進(jìn)一步夯實(shí)了吉利CVT在中國汽車市場的領(lǐng)先地位。
技術(shù)創(chuàng)新：吉利通過不斷的技術(shù)創(chuàng)新，使CVT技術(shù)在穩(wěn)定性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性等方面取得了顯著的突破。吉利CVT技術(shù)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)由一流的工程師組成，他們通過持久不懈的努力，解決了CVT技術(shù)在過去所面臨的一系列挑戰(zhàn)。
吉利CVT技術(shù)在市場上的成功離不開吉利在技術(shù)創(chuàng)新方面的持續(xù)投入。吉利不僅加強(qiáng)了與國際領(lǐng)先汽車技術(shù)公司的合作，還擁有自己的研發(fā)中心和實(shí)驗(yàn)室。這些投入為吉利CVT技術(shù)的創(chuàng)新提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支持。
吉利CVT技術(shù)的卓越性能和可靠性為吉利汽車贏得了良好的市場聲譽(yù)。吉利CVT在多款吉利汽車產(chǎn)品中的應(yīng)用，進(jìn)一步提升了吉利汽車在市場上的競爭力。
吉利CVT技術(shù)的成功應(yīng)用不僅受到了消費(fèi)者的認(rèn)可，還獲得了行業(yè)的肯定。吉利多次榮獲中國汽車行業(yè)協(xié)會頒發(fā)的“優(yōu)秀汽車變速器技術(shù)獎”，這進(jìn)一步證明了吉利CVT在技術(shù)創(chuàng)新方面的領(lǐng)先地位。
值得一提的是，吉利CVT技術(shù)的成功應(yīng)用，為中國汽車行業(yè)的發(fā)展帶來了積極的影響。吉利作為中國汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)之一，通過自主研發(fā)的CVT技術(shù)，不斷推動著中國汽車行業(yè)的創(chuàng)新和進(jìn)步。
吉利CVT品牌作為中國汽車行業(yè)的創(chuàng)新先鋒，通過卓越的技術(shù)表現(xiàn)和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，為中國汽車產(chǎn)業(yè)注入了新的活力。吉利CVT技術(shù)的成功應(yīng)用不僅提升了吉利汽車在市場上的競爭力，也為中國汽車行業(yè)的發(fā)展做出了積極的貢獻(xiàn)。
在未來，隨著科技的不斷進(jìn)步和消費(fèi)者需求的不斷提高，吉利汽車將繼續(xù)致力于技術(shù)創(chuàng)新，并不斷提升CVT技術(shù)的性能和可靠性。相信在吉利CVT品牌的引領(lǐng)下，中國汽車行業(yè)將迎來更加光明的未來。
汽車CVT，全名為Continuously Variable Transmission，是一種無級變速器技術(shù)。傳統(tǒng)的汽車變速器通常采用固定的齒輪比來實(shí)現(xiàn)不同檔位之間的變速，而CVT則通過使用鋼帶或鏈條以無級變化的方式傳遞動力，從而實(shí)現(xiàn)平滑的變速過程。
CVT由兩個主要組件組成：驅(qū)動輪組和從動輪組。驅(qū)動輪組連接著發(fā)動機(jī)，而從動輪組則通過鋼帶或鏈條與驅(qū)動輪組相連。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，驅(qū)動輪組會根據(jù)速度、負(fù)載等參數(shù)調(diào)整鋼帶或鏈條的位置，從而改變驅(qū)動輪組和從動輪組之間的齒輪比例。
盡管CVT有著很多優(yōu)點(diǎn)，但也存在一些缺點(diǎn)：
CVT技術(shù)在世界各地的汽車市場上得到了廣泛應(yīng)用。許多汽車制造商都將CVT作為他們車型的標(biāo)配或可選配置，以提供更好的駕駛體驗(yàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性。
綜上所述，汽車CVT是一種采用鋼帶或鏈條以無級變化的方式傳遞動力的變速器技術(shù)。它的優(yōu)點(diǎn)包括平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性、響應(yīng)性和緊湊性，缺點(diǎn)包括適應(yīng)性差、駕駛感受和冷啟動問題。盡管如此，CVT在汽車行業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，并為駕駛者提供了更好的駕駛體驗(yàn)。
感謝您閱讀本文，希望通過本文的解讀，您對汽車CVT技術(shù)有更深入的了解。
自汽車誕生以來，不斷發(fā)展的科技已經(jīng)極大地改變了駕駛體驗(yàn)。傳統(tǒng)的手動變速器逐漸被自動變速器所取代，而在自動變速器中，無級變速器（CVT）技術(shù)成為了當(dāng)今汽車行業(yè)的熱門話題。
作為一個以提供高品質(zhì)汽車為目標(biāo)的領(lǐng)先品牌，吉利汽車在最新車型中廣泛采用了CVT技術(shù)。這種先進(jìn)的變速器技術(shù)為駕駛員帶來了更平順和高效的行駛體驗(yàn)。
CVT變速器通過鋼帶和傳動鼓的組合來實(shí)現(xiàn)不同齒比的傳動，從而調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速之間的匹配度。與傳統(tǒng)的固定齒比變速器相比，CVT變速器可以無縫地調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而提供更大的駕駛靈活性。
在吉利汽車的車型中，CVT技術(shù)基于對傳動系統(tǒng)進(jìn)行精密控制和優(yōu)化，以確保最佳的加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。這使得駕駛員可以享受到無縫換擋的平順感和高響應(yīng)性。
傳統(tǒng)的變速器在換擋過程中會有明顯的振動和動力中斷，這會影響駕駛的舒適性和駕駛品質(zhì)。而CVT變速器則通過連續(xù)無級變速，消除了這些不良感覺。
當(dāng)駕駛吉利汽車搭載CVT變速器的車型時，你會發(fā)現(xiàn)加速過程變得更加平順，沒有明顯的振動和動力中斷。這種無縫的換擋體驗(yàn)為駕駛員提供了更舒適的駕駛環(huán)境，使得長途駕駛更加輕松愉快。
CVT變速器還在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)出色。傳統(tǒng)變速器由于固定齒比的限制，在特定的車速和轉(zhuǎn)速下可能會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作在非最佳狀態(tài)，從而消耗更多的燃油。
而CVT變速器則通過隨時調(diào)整發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的匹配度，使得發(fā)動機(jī)工作在最佳工作狀態(tài)，最大限度地提高燃油經(jīng)濟(jì)性。這意味著駕駛吉利汽車搭載CVT變速器的車輛，您可以更長時間地駕駛，而不用頻繁加油。
吉利汽車作為一家具有悠久歷史和輝煌成就的品牌，在全球范圍內(nèi)贏得了眾多消費(fèi)者的信任和尊重。除了提供高品質(zhì)的汽車，吉利汽車還注重為消費(fèi)者帶來更先進(jìn)的駕駛體驗(yàn)。
通過廣泛采用CVT技術(shù)，吉利汽車向消費(fèi)者展示了其對可持續(xù)發(fā)展和科技創(chuàng)新的承諾。CVT技術(shù)的應(yīng)用使得吉利汽車越來越受到消費(fèi)者的喜愛，贏得了眾多汽車行業(yè)專家的肯定。
CVT技術(shù)的應(yīng)用使得吉利汽車提供了更先進(jìn)的品牌汽車。無縫的換擋體驗(yàn)和高燃油經(jīng)濟(jì)性使得駕駛者可以享受更舒適和經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗(yàn)。吉利汽車在不斷追求卓越中持續(xù)為消費(fèi)者提供高品質(zhì)汽車，展示了其作為領(lǐng)先品牌的實(shí)力和價值觀。
考消防安全基礎(chǔ)理論。因?yàn)楦鶕?jù)廣州消防文員的入職筆試考試大綱顯示，其中筆試都輸考查消防安全基礎(chǔ)理論。所以考消防安全基礎(chǔ)理論。
隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展和消費(fèi)者對更高品質(zhì)駕駛體驗(yàn)的需求增加，自助品牌CVT SUV（Continuously Variable Transmission Sports Utility Vehicles）成為了當(dāng)下最受歡迎的車型之一。CVT SUV以其極具個性且時尚外觀、出色的操控性能和寬敞的內(nèi)部空間，成功地滿足了現(xiàn)代消費(fèi)者對汽車的多樣化需求。
作為現(xiàn)代社會的時尚代表，自助品牌CVT SUV以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言贏得了許多年輕消費(fèi)者的青睞。無論是動感十足的曲線還是精致的細(xì)節(jié)處理，CVT SUV都展現(xiàn)出了非凡的美感和個性。
其流線型車身與犀利的大燈組相得益彰，賦予了整車更加時尚的外觀。同時，車頭的大尺寸進(jìn)氣格柵和運(yùn)動風(fēng)格的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，使CVT SUV煥發(fā)出強(qiáng)烈的力量感和霸氣。
此外，CVT SUV還提供了多種時尚的車身顏色供消費(fèi)者選擇，從低調(diào)內(nèi)斂的黑色到個性張揚(yáng)的亮黃色，每款顏色都能彰顯出消費(fèi)者獨(dú)有的品味。
作為一款SUV，CVT SUV不僅具備時尚的外觀，更重要的是它出色的操控性能。CVT變速器的采用使得底盤調(diào)校得到進(jìn)一步優(yōu)化，駕駛者可以輕松駕馭這款車型。
CVT變速器的特點(diǎn)在于流暢的加速過程，消除了傳統(tǒng)自動變速器的轉(zhuǎn)檔沖擊感，同時也避免了手動變速器頻繁換擋的繁瑣。無極變速的特性使得CVT SUV在不同速度下都能保持引擎處于最佳轉(zhuǎn)速，提供更為平順和經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗(yàn)。
此外，CVT SUV還配備了多項(xiàng)先進(jìn)的安全駕駛輔助技術(shù)，如自適應(yīng)巡航控制、盲點(diǎn)監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)等，提升了駕駛的便利性和安全性。
CVT SUV不僅外觀時尚，內(nèi)部空間也是其吸引人的亮點(diǎn)之一。寬敞的座艙設(shè)計(jì)能夠容納五名成年乘客，并提供充足的頭部和腿部空間，為乘客帶來舒適的乘坐感受。
后排座椅可以進(jìn)行靈活的調(diào)節(jié)，放倒后可以擴(kuò)展出更大的儲物空間，滿足消費(fèi)者在行李容量上的需求。此外，CVT SUV還提供了豐富的儲物空間和人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，如隱藏式儲物格、USB接口等，方便乘客隨時隨地存放物品和充電。
自助品牌CVT SUV以其時尚外觀、出色操控性能和寬敞的內(nèi)部空間，成為了現(xiàn)代消費(fèi)者追求個性化和品質(zhì)生活的首選。從外觀到內(nèi)部空間，CVT SUV都展現(xiàn)了一款與眾不同的SUV風(fēng)格。無論是城市駕駛還是郊外探險(xiǎn)，CVT SUV都能帶給消費(fèi)者完美的駕駛體驗(yàn)。
如果您正在尋找一款兼具時尚和實(shí)用的SUV，不妨考慮自助品牌CVT SUV，相信它會成為您的不二選擇。
加特可cvt變速箱質(zhì)量還是不錯的。加特可cvt變速箱因?yàn)闆]了一般自動擋汽車變速箱的齒輪軸，也就沒了自動擋汽車變速箱的變檔全過程，進(jìn)而它可以完成較好的合理性、驅(qū)動力和行駛平穩(wěn)性，并且減少了排出和成本費(fèi)。
摩托車的變速系統(tǒng)是其重要的組成部分之一，而CVT（Continuous Variable Transmission，連續(xù)變速）變速器則是一種常見的變速器類型。CVT變速器以其出色的性能和順暢的換擋體驗(yàn)而備受摩托車愛好者的喜愛。那么，摩托車CVT變速器的工作原理是怎樣的呢？本文將為您詳細(xì)解析。
CVT變速器采用了不同于傳統(tǒng)離合器和齒輪的工作方式，它通過一個帶有可調(diào)節(jié)氣壓的驅(qū)動皮帶來實(shí)現(xiàn)動力傳遞和變速。簡單來說，CVT變速器基本上由兩個錐形滑輪（驅(qū)動輪和從動輪）以及連接兩個滑輪的帶狀鋼帶（驅(qū)動皮帶）組成。驅(qū)動輪由發(fā)動機(jī)的動力驅(qū)動，而從動輪則通過摩托車后輪傳遞動力。
驅(qū)動輪和從動輪之間的角度決定了變速器的擋位。當(dāng)驅(qū)動輪和從動輪之間的角度變化時（通過變速器控制系統(tǒng)的控制），帶狀鋼帶會自動調(diào)整位置，從而使驅(qū)動輪和從動輪的直徑比例產(chǎn)生變化。這就實(shí)現(xiàn)了連續(xù)平滑的變速過程。
CVT變速器的工作過程可以分為三個階段：低速階段、中速階段和高速階段。
在低速階段，驅(qū)動輪和從動輪之間的角度較小，驅(qū)動輪的直徑比從動輪的直徑小。這樣設(shè)計(jì)的目的是為了在低速時提供更多的扭矩輸出。低速階段的加速度更大，駕駛者可以感受到強(qiáng)勁的動力響應(yīng)。
隨著速度的增加，驅(qū)動輪和從動輪之間的角度逐漸增大。這使得驅(qū)動輪和從動輪的直徑比例變大，從而提供了更高的傳動比。中速階段的CVT變速器提供了平衡的動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。
在高速階段，驅(qū)動輪和從動輪之間的角度較大，驅(qū)動輪的直徑比從動輪的直徑大。這種設(shè)計(jì)可以更有效地轉(zhuǎn)換發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速為車輛的高速運(yùn)動。高速階段的CVT變速器為駕駛者提供了充足的動力儲備和高速穩(wěn)定性。
CVT變速器相比傳統(tǒng)的手動變速器和自動變速器具有一些顯著的優(yōu)勢。
雖然CVT變速器具有諸多優(yōu)勢，但其維護(hù)與保養(yǎng)也是非常重要的。
首先，定期更換變速器油是保持CVT變速器正常工作的關(guān)鍵。變速器油的更換周期一般為1萬到2萬公里，具體應(yīng)根據(jù)車輛的實(shí)際使用情況而定。
此外，駕駛者在使用CVT變速器時應(yīng)該避免長時間高扭矩輸出，以免對變速器產(chǎn)生過大的負(fù)荷。同時，應(yīng)注意減速時的正確操作，避免急剎車和急加速對變速器造成損害。
最后，定期檢查CVT變速器的冷卻系統(tǒng)是否正常運(yùn)行，防止變速器過熱。如果發(fā)現(xiàn)任何異常，應(yīng)及時檢修或更換相關(guān)零部件。
CVT變速器以其獨(dú)特的工作原理和卓越的性能在摩托車領(lǐng)域中占據(jù)重要地位。通過驅(qū)動皮帶的連續(xù)變速，CVT變速器實(shí)現(xiàn)了無級變速和平順換擋，為駕駛者提供了卓越的駕駛體驗(yàn)。此外，CVT變速器還具有順滑換擋、連續(xù)可變傳動比、高效能輸出和易于駕駛等優(yōu)勢。在享受這些優(yōu)勢的同時，及時的維護(hù)與保養(yǎng)也是保證CVT變速器長期正常運(yùn)行的關(guān)鍵。
沒人認(rèn)真答，我來發(fā)揮一下，如果要看視頻，可以轉(zhuǎn)至文章：
王元祺：6000字，看懂CVT變速箱以下是文章中的部分內(nèi)容~~
CVT（continuously variable transmission），直接翻譯就是連續(xù)可變傳動，也就是我們常說的「無級變速箱」，顧名思義就是沒有明確具體的擋位，操作上類似自動變速器，但是速比的變化卻不同于自動變速器的「跳擋」過程，而是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢。
CVT變速箱的分類方式有很多，而我比較認(rèn)同的是：『根據(jù)「傳動」形式的分類』，如上圖所示。由于「傳動」的形式不同，像「環(huán)形CVT」和「E-CVT」兩類CVT變速箱，與「帶式CVT」在結(jié)構(gòu)上存在著極大的差異。所以，我將逐個講述每一種類型的原理。
「帶式CVT」作為最常見的CVT結(jié)構(gòu)，通常我稱其為『傳統(tǒng)CVT變速箱』，其核心部件是由「滑輪機(jī)構(gòu)」和「傳動帶」組成。
「滑輪機(jī)構(gòu)」的「錐形盤」成V形結(jié)構(gòu)，「錐形盤」可在液壓的推力作用下收緊或張開，擠壓「傳動帶」以此來調(diào)節(jié)V形槽的寬度。當(dāng)「錐形盤」向內(nèi)側(cè)移動收緊時，「傳動帶」在「錐形盤」的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運(yùn)動，相反會向圓心以內(nèi)運(yùn)動。這樣，「傳動帶」帶動的圓盤直徑增大，傳動比也就發(fā)生了變化。
汽車開始起步時，「主動滑輪」的工作半徑較小，變速器可以獲得較大的傳動比，從而保證驅(qū)動橋能夠有足夠的扭矩來保證汽車有較高的加速度。隨著車速的增加，「主動滑輪」的工作半徑逐漸增大，「從動滑輪」的工作半徑相應(yīng)減小，CVT的傳動比下降，使得汽車能夠以更高的速度行駛。
大家也可以通過以下視頻動態(tài)了解：
雖然都是「傳動帶」，制造材質(zhì)和工藝的不同，造成了其工作原理也略有不同。所以，我們又要分開來一個一個研究。
以最簡單的「皮帶」為例，其優(yōu)點(diǎn)比起鋼質(zhì)的「傳動帶」更加輕，但卻不能承受高扭矩，在目前汽車扭矩普遍超過200N·m的情況下，「皮帶」也只能退居低扭矩的摩托車產(chǎn)品。
而「鋼鏈」和「鋼帶」兩類「帶式CVT」就非常有意思了，雖然兩者都是以鋼為材料，但是兩種「傳送帶」的傳動原理卻大相徑庭。
「鋼鏈」是由2個圓弧曲面的「銷子」組成銷子組， 并通過「鏈節(jié)」固定組成「鋼鏈」最基本的一個單位，2個「鏈節(jié)」之間的彎曲通過「銷子」兩配合曲面的滾動來完成 。
而「鋼鏈」的傳動是靠「銷子」側(cè)面和「輪錐面」摩擦傳遞動力，通過一側(cè)鏈條 的「拉力」來傳遞扭矩?！镐撴湣沟摹镐N子」和「鏈節(jié)」之間沒有相對滑動，2個鏈節(jié)之間的彎曲通過「銷子」兩配合曲面的滾動來完成，所以在鏈條壽命和傳動效率有一定的優(yōu)勢。
然而「鋼鏈」結(jié)構(gòu)也不是沒有瑕疵，由于「鏈節(jié)」決定了「鋼鏈」的使用壽命和能夠承受的最大扭矩，當(dāng)「鏈節(jié)」變形或損壞時，變速箱就會發(fā)生打滑或損毀的可能。此外，在「鋼鏈」高速轉(zhuǎn)動時，摩擦傳遞動力會產(chǎn)生震動，并發(fā)出噪音。
以適用QR019的「鋼帶」為例，該類「鋼帶」是由400片左右金屬「推片」和多組「鋼環(huán)」組成，每個「推片」的厚度為 1.4mm左右，單側(cè)「鋼環(huán)組」由厚度為0.2mm左右的12或9片「鋼環(huán)」組成。
「鋼帶」動力傳遞分為 2個階段：起初扭矩是通過「鋼環(huán)」內(nèi)側(cè)和「推片」接觸面之間的摩擦力來傳遞的，動力通過一側(cè)「鋼帶」的拉力來傳遞扭矩。隨著扭矩的逐漸增加，「鋼環(huán)」內(nèi)側(cè)和「推片」之間發(fā)生打滑，使得另外一側(cè)「推片」被擠壓，增加部分的扭矩開始通過鋼帶「推片」之間的推力來傳遞。在實(shí)際工作中，「鋼帶」的大部分扭矩傳遞都是通過「推片」之間相互擠壓來傳遞的，所以這種「鋼帶」也被叫做「推力帶」。
從上圖中，我們發(fā)現(xiàn)「鋼帶」在運(yùn)動時，在主從動帶輪兩側(cè)的「推片組」，其中一側(cè)受力，另一側(cè)不受力，這樣將使得「推片」之間的間隙存在于不受力的一側(cè)「鋼帶」，而在不受力的「推片」繼續(xù)運(yùn)行進(jìn)入帶輪并過渡到「鋼帶」的另一側(cè)時，「推片」之間的間隙將消失，這將導(dǎo)致推片和帶輪之間產(chǎn)生相對滑動。
此外，「鋼帶」的幾大結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)：
1.「鋼環(huán)」和「推片」鞍面及鋼環(huán)內(nèi)部相對滑動產(chǎn)生的功率損耗；
2. 工作中「推片」之間產(chǎn)生間隙而導(dǎo)致「鋼片」和「帶輪」間產(chǎn)生的功率損耗；
3. 帶輪錐盤變形導(dǎo)致「鋼帶」在其中運(yùn)行產(chǎn)生的功率損耗。
不過通過對「推片組」結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，「鋼帶」傳遞高扭矩的優(yōu)點(diǎn)成為了其普及的原因，此后，我會來詳解博世的幾代「鋼帶」升級，到時候大家就能搞懂博世是如何進(jìn)行「推片結(jié)構(gòu)優(yōu)化」 。
通過對三類「帶式CVT」的簡單講解，相信大家已經(jīng)有了一個初步概念，從傳輸扭矩大小的角度排序?yàn)?b>「鋼鏈」>「鋼帶」>「皮帶」。但這不代表「鋼帶」結(jié)構(gòu)一無是處，實(shí)際上「鋼帶」結(jié)構(gòu)的CVT變速箱更為普及，我會在此后以品牌為主線的CVT變速箱講解中來詳細(xì)分析，敬請期待。
雖然「帶式CVT」具備結(jié)構(gòu)簡單，無級變速的優(yōu)點(diǎn)，可是看到這里，你也可以看出其弱點(diǎn)就在于「傳動帶」。若「傳動帶」受損整臺變速箱就徹底癱瘓了。那么我們是否能有一種『即利用無級變速原理，又能不用「傳動帶」的方法呢？』 于是我們的「環(huán)形CVT」 閃亮登場。
「環(huán)形CVT」由「輸入盤」（橫截面為弧槽）、「動力滾子」（半球形）和「輸出盤」（形狀同輸入盤）等組成基本的核心機(jī)構(gòu)。
動力「滾子」夾在「輸入盤」和「輸出盤」之間，在中心軸兩側(cè)呈對稱布置，同步工作，它們通過潤滑油與「輸入輸出盤」的圓弧表面接觸。通過改變「滾子」的角度可以改變「滾子」與「輸入輸出盤」的接觸半徑，從而實(shí)現(xiàn)速比變化。
但當(dāng)我們追溯「環(huán)形CVT」的歷史時，我們會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)「環(huán)形CVT」早在19世紀(jì)（1886年）便有人申請了專利，但直到現(xiàn)在，正真搭載「環(huán)形CVT」的車型卻少之又少，最為出名的就是日產(chǎn)Skyline 350 GT-8。這是為什么呢？
我認(rèn)為遲遲未有得到推廣的原因有三：
1. 受限于傳輸扭矩的上限仍然不及「齒輪式」變速箱；
2. 對「滾子」控制邏輯和系統(tǒng)的研發(fā)難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了「帶式CVT」;
3. 制造和維護(hù)「滾子」系統(tǒng)的成本降不下來，無法滿足主機(jī)廠利益和市場需求。
不過，我相信優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)并不會被歲月而磨滅，就好像「帶式CVT結(jié)構(gòu)」早在達(dá)芬奇時代就被勾勒出來，而在19世紀(jì)才被應(yīng)用一樣，「環(huán)形CVT」或許會在多年之后，在其他領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。
如果說「環(huán)形CVT」已經(jīng)跳出了『傳統(tǒng)CVT』的架構(gòu)，那最后我們來聊聊這『最不像CVT 的「E-CVT」』（這里我們聊的是豐田的E-CVT，而非屬于「帶式CVT」的斯巴魯「ECVT」（電子式無段變速自排系統(tǒng)））。為什么這樣說呢，我們從「E-CVT」的結(jié)構(gòu)上就可以看出了。
「E-CVT」顧名思義，其官方全稱為「電子控制電磁離合式無級變速器」，所以「E-CVT」一般由2個調(diào)速「電機(jī)」，一組「行星齒輪」和「離合器」組成。當(dāng)你看到「E-CVT」的拆解圖后，是否有一種感覺『怎么看起來像帶了電機(jī)的差速器』。不錯，就是這樣一個看似結(jié)構(gòu)簡單的變速器，卻達(dá)到了CVT的效果。
要搞懂「E-CVT」的工作原理，我們還是要將其變速的邏輯關(guān)系先理清楚，「E-CVT」的一個關(guān)鍵部件就是「行星齒輪組」，當(dāng)我們研究「行星齒輪組」機(jī)構(gòu)時，最重要就是要搞清『動力從哪來，到哪里去，整個流程是什么樣』，所以，首先我們來看看「電機(jī)」、發(fā)動機(jī)、和「行星齒輪組」之間的聯(lián)系。
在這樣的連接方式下，各個部件開始發(fā)揮自己的作用：
看到這里，我們會想到一點(diǎn)：這些部件的運(yùn)作需要被控制！而作為E-CVT的最復(fù)雜最關(guān)鍵的部件，用來控制動力傳輸?shù)摹窹CU」（動力控制單元）自然進(jìn)入了我們的實(shí)現(xiàn)。容我簡單地『百度』下：
PCU動力控制單元（Power Control Unit）作為混動汽車必不可少的一個部件，里面包含了「電壓變換器」和「逆變器」，可以調(diào)節(jié)電池組輸出的電壓。比如向電機(jī)供電必須使用高電壓（600V左右），而電池組的電壓由于尺寸的限制最多達(dá)到200V左右，故變壓器必不可少。而逆變器的作用則是使直流變交流或者反之，因?yàn)楦邏航涣麟姍C(jī)具有體積小、效率高、功率大的優(yōu)點(diǎn)，而電池組發(fā)出的是直流電，故在電機(jī)和電池組之間必然需要一個逆變器。（源自網(wǎng)絡(luò)）
在了解「E-CVT」的基本構(gòu)成和連接方式后，接下來就是見證『奇跡』的時刻，我們一起來看看在不同工況下「E-CVT」是如何工作的：
發(fā)出啟動指令后，電池提供1號電機(jī)動力，啟動（正轉(zhuǎn)）并帶動發(fā)動機(jī)啟動。
發(fā)動機(jī)啟動后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽油機(jī)帶動「行星齒輪盤」正向旋轉(zhuǎn)。由于車輪（連接著外齒圈）未轉(zhuǎn)動，「行星齒輪盤」（連接著發(fā)動機(jī)）的正向旋轉(zhuǎn)會通過「行星齒輪」帶動「太陽齒輪」（連接著1號電機(jī)）正向旋轉(zhuǎn)?！?號電機(jī)」不再接收電池組輸電，反而變成發(fā)電機(jī)，發(fā)出交流電，經(jīng)PCU里的逆變器和電壓變換器變成低壓直流電并給電池組充電。 總之，怠速時，發(fā)動機(jī)的功率全部用來為電池組充電。
發(fā)出起步信號后，少量電力帶動「2號電機(jī)」，「2號電機(jī)」帶動車輪（連接著外齒圈）開始正向轉(zhuǎn)動，車子緩慢前進(jìn)。當(dāng)你稍微用力踩下油門踏板時，「2號電機(jī)」獲得更多的電力，車輛就會加速前進(jìn)。
隨著「2號電機(jī)」的轉(zhuǎn)速增加，「1號電機(jī)」的轉(zhuǎn)速也會急速增加，而當(dāng)「1號電機(jī)」即將達(dá)到上限時，此刻發(fā)動機(jī)啟動主動介入動力輸出。通常情況下，起步時踩油門的力度越大，汽油機(jī)介入的時間就越早。
當(dāng)達(dá)到一定速度后，如果繼續(xù)緩慢加速，此時「2號電機(jī)」繼續(xù)為主要的動力來源，發(fā)動機(jī)繼續(xù)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)作，這與起步階段的動力供給情況類似，只是「2號電機(jī)」的工作功率會更大。
急加速時，即是「火力全開模式」，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升進(jìn)入高效動力輸出模式，帶動「1號電機(jī)」加速提供「2號電機(jī)」動力，同時通過「行星齒輪」與「2號電機(jī)」共同將強(qiáng)勁動力同時輸送到「外齒圈」帶動車輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)。
在高速巡航時，「2號電機(jī)」反轉(zhuǎn)供電給「1號電機(jī)」，而在變速箱內(nèi)，「太陽齒輪」反轉(zhuǎn)使得「行星齒輪」的動力大部分傳遞到「外齒圈」，從而推動車輛巡航。在這階段主要由發(fā)動機(jī)推動汽車。
減速時，發(fā)動機(jī)關(guān)閉，「1號電機(jī)」空轉(zhuǎn)。「2號電機(jī)」由車輪帶動變成發(fā)電機(jī)吸收車輪的減速能量，同時為電池組充電。
倒車的過程也比較簡單，正好與剛起步的情況相似，電池組為「2號電機(jī)」供電，「2號電機(jī)」帶動車輪，「外齒圈」在離合器的作用下反轉(zhuǎn)運(yùn)作，完成倒車。
最后，還要重申一下，E-CVT的工作原理，看似不是那么的復(fù)雜，但其關(guān)鍵技術(shù)就是在PCU，面對不同路況和工況，PCU都需要正確地在瞬間做出判斷并給到每個部件相應(yīng)的指令。就E-CVT的工作原理和設(shè)計(jì)而言，可以算是集萬千精華于一身，但我們也知道，一旦系統(tǒng)大部分以電子器件為主，事情就復(fù)雜起來了，而且發(fā)生了故障就很難靠更換部件來解決問題，只能靠換了。
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