通用的。初中、中職以及高中的科目一和科目二是完全相同的。
中職教師資格證可以共用中學(xué)教師資格證前兩門的筆試成績，因?yàn)橹新毥處熧Y格證只需要考兩門，而中學(xué)教師資格證需要考三門，但前兩門都是一樣的內(nèi)容，都是綜合素質(zhì)和教育知識與能力，所以可以共用。
只要筆試科目是重合的，并且成績在有效期內(nèi)，就可以面試不同的教師資格證。如果筆試科目有不同，可以把不同的科目考過以后，再去參加相應(yīng)的面試就可以。原則就是想面試科目對應(yīng)的筆試科目如果是重合，就可以去選擇面試不同的科目。
一般情況下，會考都是設(shè)置通過比例，一般是15%不合格，也就是說，你的分?jǐn)?shù)只要答到前85%就能合格
今年是上汽通用成立25年，一個超2000萬車主的現(xiàn)象級車企。
四缸機(jī)回歸、電氣化轉(zhuǎn)型組合拳、奧特能平臺；別克品牌煥新、雪佛蘭歸位、凱迪拉克出列。站在下一個25年的起點(diǎn)上，上汽通用再啟新局，再造一個新的上汽通用。
6月一開始，上汽通用便接連釋放電動化轉(zhuǎn)型消息。6月1日，別克品牌發(fā)布了全新品牌標(biāo)識以及發(fā)展規(guī)劃，更簡潔、更富科技感的新品牌logo標(biāo)志，預(yù)示著別克品牌逐步加速轉(zhuǎn)型腳步，向著“更電動、更智能、更高端”的方向，開啟品牌發(fā)展新篇章。5天后，Ultium奧特能電動車平臺首款車型凱迪拉克LYRIQ銳歌開啟大定。
事實(shí)上，曾經(jīng)的上汽通用要領(lǐng)先于絕大多數(shù)合資品牌，尤其是在2017年，邁入年銷200萬俱樂部后，便開啟三缸小排量發(fā)動機(jī)布局。激進(jìn)的產(chǎn)品布局與消費(fèi)需求背道而馳，銷量表現(xiàn)持續(xù)走下坡路。在電動化轉(zhuǎn)型上，上汽通用或許是吸取了三缸機(jī)戰(zhàn)略失誤的教訓(xùn)，慢下來并結(jié)合消費(fèi)需求，扎扎實(shí)實(shí)地推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型。
作為中國汽車市場上的老牌合資企業(yè)，上汽通用早在2008年便發(fā)布了“綠動未來”戰(zhàn)略，推出了別克君越Eco-Hybrid油電混合動力車，成為國內(nèi)第一款量產(chǎn)混合動力中型車。同時，上汽通用計(jì)劃在2010年以后逐步引入增程型E-Flex電力驅(qū)動系統(tǒng)以及燃料電池E-Flex電力驅(qū)動汽車。
2011年，上汽通用踐行“綠動未來”戰(zhàn)略，推出了賽歐電動概念車和雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)增程型電動車。幾年后，上汽通用旗下三大品牌先后推出別克VELITE 5、別克微藍(lán)7、凱迪拉克CT6插電混動、雪佛蘭邁銳寶XL混動等多款新能源汽車產(chǎn)品。
在合資企業(yè)加速布局純電動汽車市場的2020年，基于純電動專用平臺以及新一代電子電氣架構(gòu)打造純電動汽車逐步面世。例如，基于MEB平臺打造搭載E3電子電氣架構(gòu)的大眾ID.系列產(chǎn)品。
當(dāng)然，上汽通用也在第一時間布局純電動汽車市場，推出了由上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)設(shè)計(jì)別克VELITE 6純電動車型。隨后，上汽通用雪佛蘭也推出首款純電動汽車暢巡。但與大眾、豐田、本田等在華合資公司不同，雪佛蘭和別克品牌旗下純電動汽車產(chǎn)品為中國市場專供車型。
直到2021年，推出基于通用汽車全新Ultium平臺打造的首款智能純電概念車凱迪拉克LYRIQ在國內(nèi)亮相，9月，上汽通用正式發(fā)布Ultium奧特能電動車平臺。上汽通用電動化進(jìn)程邁入全新階段。
Ultium奧特能電動車平臺推出后，上汽通用并沒有激進(jìn)的布局純電動汽車產(chǎn)品，而是通過凱迪拉克LYRIQ銳歌不斷試探市場反應(yīng)。據(jù)汽勢Auto-First了解，凱迪拉克LYRIQ收到了不錯的市場反饋，預(yù)售30天收獲了超5000輛訂單。
接下來，上汽通用逐步加速電動化轉(zhuǎn)型，穩(wěn)步擴(kuò)充Ultium奧特能電動車平臺產(chǎn)品。在2022年度“別克品牌日”上，上汽通用別克完善純電動產(chǎn)品布局，計(jì)劃在2022年到2025年間，推出5款全新一代電動車，發(fā)力MPV、SUV及轎車等主流新能源市場，今年將推出2款奧特能平臺電動車型。
同時，基于Ultium奧特能電動車平臺開發(fā)的別克首款概念SUV別克Electra-X正式亮相。概念車搭載了全新一代VCS智能座艙系統(tǒng)，擁有同級唯一EYEMAX 30吋一體弧面6K屏，配備了新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)。
上汽通用旗下凱迪拉克和別克品牌均在穩(wěn)步推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程，但上汽通用雪佛蘭卻鮮有系統(tǒng)的電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，也沒有規(guī)劃基于Ultium奧特能電動車平臺打造的新一代純電動汽車產(chǎn)品。
與上汽通用保守的電動化轉(zhuǎn)型形成鮮明對比的，是其激進(jìn)的小排量三缸發(fā)動機(jī)的普及。
2011年，完成破產(chǎn)重組一年后的通用汽車宣布將開啟第八代Ecotec發(fā)動機(jī)家族研發(fā)工作，這一代Ecotec發(fā)動機(jī)家族主要研發(fā)目標(biāo)為渦輪增壓小型化。三年后，通用汽車早于規(guī)劃日期推出小排量Ecotec發(fā)動機(jī)家族，包括4款三缸發(fā)動機(jī)、6款四缸發(fā)動機(jī)以及一款雙離合變速箱，發(fā)動機(jī)排量區(qū)間為1L-1.5L。
隨后，上汽通用便將第八代Ecotec發(fā)動機(jī)家族引入中國市場國產(chǎn)，上汽通用湖北武漢工廠、東岳動力總成有限公司對生產(chǎn)線進(jìn)行改造升級，于2017年投產(chǎn)1.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
2017年，上汽通用發(fā)布三缸發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)排量從1.0T到2.0T全系動力總成布局，小排量發(fā)動機(jī)在華布局走在了所有車企的前面。同時，歐洲車企不斷在三缸發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的布局，使得上汽通用認(rèn)為三缸發(fā)動機(jī)必然會成為未來發(fā)展的主要方向之一。
為了提前搶占市場，上汽通用先后對英朗、昂科拉、GL6、邁銳寶XL、科魯澤、科沃茲、創(chuàng)酷、創(chuàng)界等車型換裝三缸發(fā)動機(jī)，并且部分車型換代后僅提供三缸發(fā)動機(jī)。
即使上汽通用三缸發(fā)動機(jī)有眾多優(yōu)點(diǎn)，平順性與普通四缸發(fā)動機(jī)接近，但中國消費(fèi)者并不買賬，部分車型銷量呈現(xiàn)出斷崖式下滑。以別克英朗為例，2017年全系換裝三缸發(fā)動機(jī)后，銷量一路下滑，2018年全年英朗銷量僅有26.2萬輛，同比暴跌了37.2%，2021年別克英朗換回四缸發(fā)動機(jī)后，月度銷量一度重回乘聯(lián)會轎車銷量排行前三名。
激進(jìn)的三缸發(fā)動機(jī)推廣，使得上汽通用銷量表現(xiàn)形成了一條明顯的分界線。從2008年到2017年，上汽通用銷量保持增長勢頭，在2017年更是邁入年銷200萬俱樂部，但從2018年開始，受市場大環(huán)境以及自身戰(zhàn)略布局的影響，銷量逐年下滑并未有突破，很難回到200萬輛巔峰。
上汽通用旗下三大品牌中，雪佛蘭可謂是最為憋屈的一個。作為全球?yàn)閿?shù)不多的百年汽車品牌，雪佛蘭曾經(jīng)在全球市場創(chuàng)下每7.2秒銷售一臺新車的紀(jì)錄，在美國市場，雪佛蘭品牌與可口可樂一樣，成為美式文化的代名詞。
2002年，金杯通用將雪佛蘭開拓者引入中國市場，美系SUV的大塊頭外觀設(shè)計(jì)和簡潔內(nèi)飾設(shè)計(jì)并沒有贏得中國消費(fèi)者青睞，銷量不溫不火，最終以停產(chǎn)退出告終。開拓者停產(chǎn)后，上汽通用完成對金杯通用重組，雪佛蘭于2005年攜景程和賽歐兩款車型重回中國市場。
與第一次進(jìn)入中國市場不同，雪佛蘭沒有將美式產(chǎn)品直接投放到中國市場，而是針對當(dāng)時中國市場需求，將通用大宇汽車的部分產(chǎn)品導(dǎo)入中國市場，從家用轎車市場突破。
雪佛蘭的產(chǎn)品布局策略收到了良好反饋，首年便交出8萬輛銷量成績。2005年-2008年間，雪佛蘭向中國市場導(dǎo)入樂風(fēng)、科帕奇等車型，其中樂風(fēng)曾創(chuàng)下超過43萬的銷量成績。
2009年，上汽通用雪佛蘭啟動全系列產(chǎn)品布局，并將第一代科魯茲（Cruze）引入中國市場。其中，科魯茲迅速成為上汽通用雪佛蘭的主力銷售車型，月銷量一度超過2萬輛，躋身緊湊級轎車市場銷量榜前列，取得連續(xù)64個月銷量破萬的佳績。
憑借著多款熱銷車型，雪佛蘭入華5年便完成了累計(jì)銷量100萬輛的成績，2012年，雪佛蘭實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付200萬輛，2013年12月達(dá)到第三個100萬，13個月后雪佛蘭品牌實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量400萬輛。
從2005年到2015年，雪佛蘭完成了12個大系列53款產(chǎn)品的布局，產(chǎn)品涵蓋小型車、緊湊型中級車、中高檔轎車、SUV、跑車、電動車等多個細(xì)分市場，成為當(dāng)時年輕消費(fèi)者的首選合資品牌。
跨過400萬輛后，雪佛蘭在華銷量表現(xiàn)開始逐步走下坡路，2021年雪佛蘭品牌全年累計(jì)銷量僅為26.98萬輛，僅為2014年銷量巔峰時期的三分之一左右。
銷量表現(xiàn)的一路下滑，不僅僅是因?yàn)樯掀ㄓ眉みM(jìn)的三缸發(fā)動機(jī)戰(zhàn)略，還有雪佛蘭品牌初期產(chǎn)品定位以及主力產(chǎn)品的硬傷。
由于初期中國消費(fèi)者很難接受美式風(fēng)格產(chǎn)品，雪佛蘭將多款通用汽車與韓國大宇汽車聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品引入中國市場，以相對較低的產(chǎn)品售價(jià)迅速占領(lǐng)了一部分市場。這使得雪佛蘭品牌被貼上的低端、性價(jià)比的標(biāo)簽。
曾經(jīng)為雪佛蘭貢獻(xiàn)巨額銷量的科魯茲，經(jīng)歷三次改款后便徹底告別市場。隨后，雪佛蘭推出了更加運(yùn)動的科魯澤，進(jìn)而彌補(bǔ)科魯茲停產(chǎn)后雪佛蘭產(chǎn)品矩陣運(yùn)動轎車的短板?？启敐珊涂莆制潈煽钕鄬^新的產(chǎn)品使得科魯茲打下的市場認(rèn)知戛然而止。
除了科魯茲停產(chǎn)外，雪佛蘭陸續(xù)將賽歐、愛唯歐、樂騁、樂風(fēng)、邁銳寶、科帕奇等車型停產(chǎn)，雪佛蘭產(chǎn)品矩陣始終經(jīng)歷一輪大換血，缺少了一脈相傳的產(chǎn)品情懷。
為了實(shí)現(xiàn)品牌向上，雪佛蘭接連引入探界者、開拓者等海外市場表現(xiàn)出色的產(chǎn)品，但產(chǎn)品定價(jià)、長時間的以價(jià)換市以及品牌力下滑，并沒有收到良好的市場反饋。同時，品牌定位相對更高的別克，在一定程度上會抑制雪佛蘭品牌向上。
在汽車產(chǎn)業(yè)百年發(fā)展史上，凱迪拉克創(chuàng)造了諸多的首次，例如第一個提出電子啟動點(diǎn)火系統(tǒng)，第一個應(yīng)用獨(dú)立前懸掛系統(tǒng)，第一個量產(chǎn)V8發(fā)動機(jī)，第一個開發(fā)出前輪驅(qū)動系統(tǒng)等等。雖然凱迪拉克在北美市場名聲大噪，但在進(jìn)入中國市場初期表現(xiàn)不溫不火。
2004年，凱迪拉克進(jìn)入中國市場，初期以整車零部件進(jìn)口到國內(nèi)再組裝的方式生產(chǎn)，投產(chǎn)了凱迪拉克CTS和凱迪拉克SRX兩款車型，并進(jìn)口凱迪拉克XLR銷售。2006年年初，由于國產(chǎn)化率未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，凱迪拉克國產(chǎn)進(jìn)程幾乎處于停滯狀態(tài)，凱迪拉克CTS和凱迪拉克SRX兩款車型以進(jìn)口形式在華銷售。
直到2006年年底，凱迪拉克恢復(fù)國產(chǎn)，并推出旗艦級車型SLS賽威。2009年，在上汽通用“綠動未來”戰(zhàn)略指引下，凱迪拉克以進(jìn)口形式推出了凱迪拉克凱雷德Hybrid，成為當(dāng)時中國汽車市場中少有的混動全尺寸豪華SUV。
以國產(chǎn)為主，進(jìn)口為輔的經(jīng)營戰(zhàn)略雖然讓凱迪拉克打出了名氣，但銷量表現(xiàn)卻不溫不火。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。2013年，凱迪拉克在華銷量為5萬輛，2014年銷量增長47%至7.35萬輛。
2015年，凱迪拉克采用了全新的命名方案，推出了凱迪拉克CT6。隨后，凱迪拉克陸續(xù)推出CT4、CT5、XT4、XT5、XT6車型，市場表現(xiàn)一路走高，處于豪華品牌第二梯隊(duì)頭部。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，凱迪拉克年銷量突破10萬輛，2017年銷量增長至17萬輛，2018年銷量更是達(dá)到22.8萬輛，成為奔馳、寶馬、奧迪之后，第四個邁過20萬輛年銷門檻的豪華品牌車企。2019年，凱迪拉克銷量達(dá)到21.25萬輛，出現(xiàn)微弱負(fù)增長，2020年，凱迪拉克銷量超過23萬輛，穩(wěn)坐豪華品牌銷量榜第四位，2021年，凱迪拉克累計(jì)銷量達(dá)到23.31萬輛。
雖然穩(wěn)坐豪華品牌第二梯隊(duì)頭部，但以價(jià)換量的烏云長期徘徊在凱迪拉克的頭頂。據(jù)研究咨詢機(jī)構(gòu)威爾森發(fā)布了一組2020年11月豪華車品牌在華平均成交價(jià)排行榜顯示，凱迪拉克以26.36萬元的平均售價(jià)位列倒數(shù)第三名，并且平均售價(jià)遠(yuǎn)低于同屬于第二梯隊(duì)的雷克薩斯、沃爾沃。
以凱迪拉克旗艦級轎車的CT6為例，終端優(yōu)惠普遍在9萬元左右，購車價(jià)與低一個級別寶馬3系相近。較高的終端優(yōu)惠一度讓消費(fèi)者調(diào)侃道“八折虎七折豹，六折沃爾沃沒人要，五折凱迪偷著笑”。
消費(fèi)者的調(diào)侃或多或少有些夸大，但凱迪拉克的以價(jià)換量確實(shí)影響到品牌發(fā)展，造成品牌形象受損、口碑下滑。
也正是因?yàn)榻K端市場大幅度優(yōu)惠，凱迪拉克在電氣化轉(zhuǎn)型中，選擇線上下定的營銷策略，保證價(jià)格穩(wěn)定，給消費(fèi)者信心，確保在任何渠道購買的凱迪拉克電動車都是統(tǒng)一價(jià)格，避免經(jīng)銷商上演價(jià)格大戰(zhàn)。
相較于福特、豐田、本田、大眾等品牌，上汽通用本土化研發(fā)要早得多。1997年，通用汽車與上汽集團(tuán)共同出資成立泛亞汽車技術(shù)中心有限公司，成為中國首家合資設(shè)立的專業(yè)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)中心。
作為上海通用汽車的設(shè)計(jì)和工程中心，泛亞汽車技術(shù)中心曾完成別克品牌、雪佛蘭品牌以及凱迪拉克品牌旗下車型的本土化研發(fā)，并且主導(dǎo)別克GL8、別克君越等車型的研發(fā)。毫不夸張地說，別克品牌之所以能夠在中國市場上快速發(fā)展，不斷滿足中國用戶消費(fèi)偏好，離不開泛亞汽車技術(shù)中心的本土化研發(fā)實(shí)力。
當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)步入電動化智能化轉(zhuǎn)型中，泛亞汽車技術(shù)中心任然承擔(dān)著本土化研發(fā)的重任。在Ultium奧特能電動車平臺上，中國市場將使用專屬的動力電池電芯，泛亞汽車技術(shù)中心深入?yún)⑴c電芯材料體系制定、制造工藝、性能評估、安全濫用和成本控制五大方面，并完成電芯的整體性能評價(jià)和試驗(yàn)認(rèn)證。同時，國產(chǎn)Ultium奧特能電動車平臺熱管理技術(shù)的開發(fā)和驗(yàn)證也是有泛亞汽車技術(shù)中心主導(dǎo)。
大象轉(zhuǎn)身雖然緩慢，但腳步更加穩(wěn)重。上汽通用在轉(zhuǎn)型道路上穩(wěn)步前行，以平穩(wěn)的姿態(tài)和健全的產(chǎn)品實(shí)力，滿足不同消費(fèi)者的需求。
農(nóng)業(yè)銀行通用崗筆試考試內(nèi)容主要是考察行測、英語和綜合知識，其中行測包含言語理解、數(shù)字運(yùn)算、邏輯推理、思維策略、資料分析；英語包含選詞填空、閱讀理解；綜合知識包含會計(jì)、法律、經(jīng)濟(jì)、金融、計(jì)算機(jī)、時政、管理、常識、行業(yè)知識。一般新招錄人員都會從基層柜員做起
1.綜合素質(zhì)測試：主要考察應(yīng)試者的綜合素質(zhì)，如語言表達(dá)、邏輯思維、常識判斷等。
2.教育知識測試：主要考察應(yīng)試者對教育理論、教學(xué)方法、學(xué)科知識等方面的了解和掌握。
3.心理測試：主要考察應(yīng)試者的心理素質(zhì)和心理適應(yīng)能力。
4.面試環(huán)節(jié)：主要考察應(yīng)試者的教育經(jīng)驗(yàn)、教學(xué)能力、溝通能力、組織能力等方面。
需要注意的是，不同學(xué)科的教師招聘筆試內(nèi)容可能會有所不同，具體以招聘公告為準(zhǔn)。
筆試內(nèi)容涉及多方面內(nèi)容，包括歷史、文化、思想、育兒、體育、素養(yǎng)等各方面，涉及德智體全面培養(yǎng)發(fā)展
醫(yī)師副高職稱的筆試成績是全省通用的。副高的考試不是全國統(tǒng)一的試題，而是又各省市地區(qū)自主命題的，所以在全省的范圍內(nèi)是通用的。不過每個地區(qū)也會有差異性，考慮到地區(qū)差異，給各地留有一定空間，各省(區(qū)、市)可根據(jù)國家有關(guān)文件規(guī)定和各地實(shí)際情況，制定基層衛(wèi)生專業(yè)技術(shù)人員職稱評審工作實(shí)施細(xì)則，明確適用范圍、聘任標(biāo)準(zhǔn)等。
就是1 2 3這樣寫下去看你什么時候?qū)戝e吧，記得以前有人實(shí)驗(yàn)過大部分人寫十幾個或者幾十個就會出錯了
上海通用和雪佛蘭不是同一個廠。
上海通用是上海汽車和美國通用的合資企業(yè)。上海通用旗下有多個汽車品牌，如凱迪拉克，別克，雪佛蘭等。所以從從屬關(guān)系上來看，上海通用雪佛蘭廠是屬于上海通用的。相當(dāng)于母公司子公司的角色地位。所以不是同一個廠。
1，對剛?cè)肼毜男聠T工來說，大眾和通用的待遇相差不大，大眾要稍微高那么一點(diǎn)而且短期內(nèi)大眾的薪資增長要比通用快些。不過大眾管理嚴(yán)格很多，工作按照流程，允許個人自由發(fā)揮的空間幾乎沒有。相比之下，上海通用里中國人的話語權(quán)要大一些，解決問題可以在標(biāo)準(zhǔn)的流程上適當(dāng)發(fā)揮，能夠調(diào)動我們的主觀能動性。
2，本屆政府有意加強(qiáng)與德國的工業(yè)，科技以及商貿(mào)合作。領(lǐng)導(dǎo)人出訪德國促成兩國電動汽車充放電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一并出席一汽大眾青島，天津生產(chǎn)基地的奠基。這些都體現(xiàn)了國家對大眾在中國發(fā)展的重視。不過，大眾現(xiàn)在擁有的品牌太多了，掌陀人年事已高，內(nèi)部矛盾比較尖銳，只是高速的發(fā)展暫時掩蓋了這些問題。扯多了，這些對我等小嘍嘍影響可以忽略不利。
上海通用方面的話，短期內(nèi)發(fā)展成長只能靠自己了。美國通用方面現(xiàn)在是自顧不暇，當(dāng)然，如果通用能夠在國內(nèi)多投放些車型的話對上海通用的銷量是在好不過的了。
3，至于上海大眾近兩年銷量是有目共睹的。個人認(rèn)為這于前些年積累的口碑，日系車銷量的瓜分，通用幾款暢銷車型更新緩慢都有關(guān)系。
4，在上海大眾，貌似產(chǎn)品部還能用到理論知識，做做車型本地化開發(fā)什么的。其他譬如規(guī)劃，質(zhì)保，總裝啥的，就不多說了，和讀書所學(xué)的汽車?yán)碚撾姽る娮由兜臎]點(diǎn)關(guān)系，入職后慢慢學(xué)。想做技術(shù)，泛亞是不錯的選擇。個人愚見，像你所說的營銷崗貌似不太多。
其實(shí)，在汽車行業(yè)來說，這兩個單位都是不錯的，值得你擁有。
