在正式介紹他們的工作之前，想先解決大家提出的一個(gè)問(wèn)題，就是地鐵司機(jī)跟我們正常理解的汽車(chē)司機(jī)有什么區(qū)別，是否需要駕照，地鐵司機(jī)又是如何上崗工作的。
如何成為一名地鐵司機(jī)
首先，地鐵司機(jī)是不需要駕照的。但根據(jù)各城市的叫法不同，有一種類(lèi)似“上崗證”的東西是必須具備的，比如城軌列車(chē)駕駛專(zhuān)業(yè)的中級(jí)工職業(yè)技能鑒定證書(shū)。而且，要成為一名合格的司機(jī)需要掌握車(chē)輛、信號(hào)、行車(chē)組織、線(xiàn)路等各方面的理論知識(shí)，才能更好地駕駛列車(chē)，達(dá)到高規(guī)格的操作。
通常情況下，地鐵運(yùn)營(yíng)單位，一般會(huì)跟城市的職業(yè)院校、中專(zhuān)院校等簽訂協(xié)議，采用定向培養(yǎng)的方式來(lái)招收司機(jī)。例如，可以招收漢鐵路司機(jī)學(xué)校、交通運(yùn)輸職業(yè)學(xué)院訂單班的學(xué)生作為重點(diǎn)接收對(duì)象。他們?cè)谌肼氈跋到y(tǒng)學(xué)習(xí)了一些理論的知識(shí)甚至司機(jī)模擬器的故障模擬處理等實(shí)操課程。
但是，僅有這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。進(jìn)入地鐵運(yùn)營(yíng)公司后，他們需要接受大量的培訓(xùn)，如安全意識(shí)教育、實(shí)操課程、跟車(chē)學(xué)習(xí)、心理素質(zhì)、應(yīng)急事件處理等諸多環(huán)節(jié)，然后還要通過(guò)大量的考核，跟車(chē)實(shí)習(xí)等一系列考核，方可能正式上崗。
地鐵司機(jī)的作息是怎樣的
以北京地鐵為例，地鐵首車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)間在凌晨五點(diǎn)左右就開(kāi)始了，有的地方甚至更早，這也意味著作為一名地鐵司機(jī)，需要他們有著更早的作息時(shí)間。
出勤作業(yè)作為司機(jī)一天中的第一項(xiàng)工作內(nèi)容，從這一刻開(kāi)始，也就意味著必須保持高度集中，嚴(yán)格守時(shí)、井然有序的工作狀態(tài)。出勤作業(yè)一般會(huì)在運(yùn)轉(zhuǎn)室（備班室）完成，比如領(lǐng)取鑰匙，查看作業(yè)流程，領(lǐng)取備品如司機(jī)包、手持電臺(tái)、手電、輪值表、運(yùn)行圖等一系列的細(xì)節(jié)工作。對(duì)出勤者進(jìn)行酒精檢測(cè)、體溫檢測(cè)也是常有的事情，總之各個(gè)地區(qū)不盡相同，但目的只有一個(gè)就是為了安全運(yùn)營(yíng)，讓乘客放心出行。
完成上述步驟之后，就要進(jìn)行備車(chē)了。包括檢查列車(chē)情況（車(chē)門(mén)，電子地圖，客室CCTV等等），啟動(dòng)列車(chē)，靜態(tài)調(diào)試等。整備完之后，符合出庫(kù)條件后，列車(chē)就可以出庫(kù)了。這里順便提一下，地鐵列車(chē)也是有“停車(chē)場(chǎng)”的，只不過(guò)我們更習(xí)慣叫它“車(chē)輛段”。出庫(kù)也有很多的規(guī)范作業(yè)流程，例如，出庫(kù)前進(jìn)行的列車(chē)試閘，出庫(kù)前的鳴笛一長(zhǎng)聲等。各地的操作規(guī)范也不盡相同。一切操作均要求地鐵司機(jī)嚴(yán)格按照規(guī)范去執(zhí)行。
列車(chē)出庫(kù)之后，就是進(jìn)入正線(xiàn)運(yùn)行了。
什么是正線(xiàn)呢？所謂正線(xiàn)，就是乘客乘坐地鐵列車(chē)時(shí)，列車(chē)運(yùn)行并經(jīng)過(guò)各個(gè)站臺(tái)進(jìn)行站臺(tái)作業(yè)，所經(jīng)過(guò)的路徑。
在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中地鐵司機(jī)的工作內(nèi)容有哪些
列車(chē)在正線(xiàn)運(yùn)行的過(guò)程中，需要司機(jī)對(duì)列車(chē)進(jìn)行一系列操作，例如：列車(chē)啟動(dòng)、牽引、制動(dòng)、開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)、發(fā)車(chē)等。
隨著信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展，目前大部分地鐵線(xiàn)路中，列車(chē)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛操作，也就是ATO模式駕駛。除此之外，還有其他的駕駛模式，如ATPM、RM、NRM、STBY（不同車(chē)型，運(yùn)行模式叫法不盡相同）。
雖然現(xiàn)有的大部分地鐵系統(tǒng)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛，但這并不意味著司機(jī)就可以完全解放，沒(méi)事兒干了。恰恰相反，司機(jī)需要時(shí)刻保持警惕，隨時(shí)觀(guān)察信號(hào)顯示屏、列車(chē)狀態(tài)的工作狀態(tài)，在運(yùn)行中如果發(fā)生突發(fā)情況，比如區(qū)間有障礙物，到站有人跳軌等異常情況時(shí)，應(yīng)立即緊急停車(chē)，并報(bào)告控制中心的行調(diào)或車(chē)站綜控員。
列車(chē)到站后，司機(jī)一般會(huì)用手指比劃比劃，呼喚呼喚，都是一套必須做的動(dòng)作。然后開(kāi)門(mén)，下車(chē)。在端門(mén)旁（在頭端上車(chē)的乘客往往能看到他們的身影）等一會(huì)后，再做一套手指確認(rèn)動(dòng)作。隨后，關(guān)門(mén)，手指確認(rèn)，繼續(xù)前往下一站。所有的這些動(dòng)作，一天可能要重復(fù)幾百次。行業(yè)內(nèi)的人對(duì)“手指、眼看、嘴呼喚”這個(gè)“口訣”肯定不會(huì)陌生，大概就是說(shuō)的他們吧。圈外人或許會(huì)認(rèn)為他們?cè)谧匝宰哉Z(yǔ)，事實(shí)上，正是這些嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?、?guī)范的作業(yè)步驟，才得以將每天千千萬(wàn)萬(wàn)的乘客安全的運(yùn)抵目的地。
列車(chē)到達(dá)終點(diǎn)站后，一般要進(jìn)行折返作業(yè)。常見(jiàn)的就是自動(dòng)折返方式。當(dāng)然也有其他的人工折返等方式，也有在中間站折返的。一般每天值乘規(guī)定的圈數(shù)（幾個(gè)來(lái)回）后，地鐵司機(jī)才算結(jié)束了一天的工作，退勤下班。
當(dāng)然，上述只是舉例說(shuō)明了某一種班制的司機(jī)的大致情況。同樣，不同地鐵運(yùn)營(yíng)公司的制度都會(huì)有所差別，有些地鐵運(yùn)營(yíng)公司，地鐵司機(jī)采用輪班制，一天下來(lái)，工作就變得更加辛苦了。
地鐵司機(jī)——一個(gè)令人肅然起敬的職業(yè)
說(shuō)到這里，我不由自主地想對(duì)這群每天穿梭于隧道里的人表達(dá)由衷的敬意。他們沒(méi)有像常人那樣的作息時(shí)間，沒(méi)有正常的節(jié)日，甚至過(guò)年都在崗位上度過(guò)。他們每天承載著成千上萬(wàn)的乘客的安全出行，有著極強(qiáng)的心理素質(zhì)，做到保障安全不出事，遇到事也不怕事的心態(tài)。
他們長(zhǎng)時(shí)間在嘈雜的噪聲中、隧道的灰塵里工作，對(duì)其身體的影響是不言而喻的。另外，長(zhǎng)時(shí)間的用眼過(guò)度、精神的高度緊張對(duì)人的考驗(yàn)也是非常大的。地鐵司機(jī)每天面對(duì)著單一的工作環(huán)境和重復(fù)性的操作作業(yè)，對(duì)身體、對(duì)心理都是很大的考驗(yàn)。他們承擔(dān)的安全責(zé)任，他們沒(méi)有任何的倦怠，因?yàn)槿魏蔚氖韬鼍涂赡軙?huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生。
還有我們更關(guān)注的是，由于職業(yè)的特殊性，地鐵司機(jī)的吃喝拉撒亦是個(gè)大問(wèn)題。我們知道，地鐵列車(chē)必須保證正點(diǎn)，因此留給司機(jī)的吃飯時(shí)間通常只有十幾分鐘，長(zhǎng)久以來(lái)，很容易患上胃病。
同樣，上廁所也是個(gè)問(wèn)題，畢竟人有三急。地鐵司機(jī)一般在接車(chē)前可以上廁所，到達(dá)終點(diǎn)站后也可以上廁所。但是如果在正線(xiàn)上出現(xiàn)內(nèi)急的話(huà)，他們也往往會(huì)強(qiáng)忍過(guò)去。有些地區(qū)，可能會(huì)跟控制中心的調(diào)度申請(qǐng)讓副司機(jī)來(lái)臨時(shí)頂替一下。不管怎么說(shuō)，這樣對(duì)自身身體是十分不利的，腎結(jié)石、便秘往往跟司機(jī)工作習(xí)慣密切相關(guān)。
總之，這些基本的事情在我們看來(lái)不是個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，他們卻不得不克服，以保證不出現(xiàn)意外情況。他們承擔(dān)的安全責(zé)任，他們保證不能有任何的倦怠，因?yàn)椋谒麄兊谋澈缶褪乔f(wàn)萬(wàn)的乘客，萬(wàn)萬(wàn)千千的家庭。萬(wàn)分之一的疏忽都很有可能會(huì)導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生。
感謝所有地鐵司機(jī)的默默奉獻(xiàn)，是他們嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作，護(hù)佑著每一個(gè)普通百姓日常的出行平安。所以，當(dāng)我們乘坐地鐵的時(shí)候，請(qǐng)收起我們的這份好奇，不要再往司機(jī)室張望、探頭，更不要大聲喧嘩，不要影響他們的工作，為了加安全地運(yùn)營(yíng)，更加順利地行車(chē)！
結(jié)尾，不得不感恩地鐵司機(jī)——這個(gè)一直默默奉獻(xiàn)的職業(yè)，是他們?nèi)諒?fù)一日地堅(jiān)守，孜孜不倦地努力，為我們每天的出行平安保駕護(hù)航。
地鐵司機(jī)覺(jué)得火車(chē)司機(jī)好，火車(chē)司機(jī)覺(jué)得地鐵司機(jī)好。我之前是火車(chē)司機(jī)，個(gè)人建議是地鐵司機(jī)。因?yàn)槟汩_(kāi)地鐵，你還是在城市生活，而如果你開(kāi)火車(chē)，你只能過(guò)上天天兩點(diǎn)一線(xiàn)，睡醒上班，下班睡覺(jué)的生活了。不要以為火車(chē)司機(jī)工資有多高，跟你失去的東西相比，根本不值一提。
招聘司機(jī)筆試是許多運(yùn)輸公司和機(jī)構(gòu)在招聘司機(jī)時(shí)常用的選拔方法之一。通過(guò)這一篩選環(huán)節(jié)，公司可以對(duì)司機(jī)的駕駛技能、道路安全意識(shí)和相關(guān)法規(guī)知識(shí)進(jìn)行評(píng)估。對(duì)于求職者來(lái)說(shuō)，備考招聘司機(jī)筆試是非常重要的，因?yàn)樗苯佑绊懙绞欠衲軌蝽樌M(jìn)入下一輪面試環(huán)節(jié)。本文將針對(duì)招聘司機(jī)筆試的內(nèi)容和備考策略進(jìn)行詳細(xì)介紹，希望對(duì)正在備考司機(jī)筆試的求職者有所幫助。
招聘司機(jī)筆試的內(nèi)容包括駕駛技能、法規(guī)知識(shí)和道路安全意識(shí)三個(gè)方面。
要備考招聘司機(jī)筆試，求職者需要有系統(tǒng)地復(fù)習(xí)和準(zhǔn)備。以下是備考招聘司機(jī)筆試的一些建議：
以上是備考招聘司機(jī)筆試的一些建議和策略，希望能對(duì)正在備考招聘司機(jī)筆試的求職者有所幫助。祝愿大家都能取得理想的結(jié)果！最后，感謝您閱讀本文，希望對(duì)您有所啟發(fā)。
我是一號(hào)線(xiàn)的，分到其他線(xiàn)可能好一點(diǎn)，但分到一號(hào)線(xiàn)你就自求多福吧，另外我這個(gè)月辦理離職了，不想拿命換白菜錢(qián)
南京地鐵筆試題目
南京地鐵作為江蘇省首府南京市的主要交通網(wǎng)絡(luò)之一，承載著巨大的客流量和城市公共交通的重任。為了確保地鐵員工的素質(zhì)和能力，南京地鐵公司經(jīng)常組織筆試來(lái)選拔合適的人才。本文將為大家介紹一些南京地鐵筆試題目，以幫助有意向參加地鐵筆試的應(yīng)聘者提前準(zhǔn)備。
假設(shè)你是南京地鐵的規(guī)劃師，你需要設(shè)計(jì)一條新的地鐵線(xiàn)路，連接市中心的主要商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)，同時(shí)還要考慮到城市的發(fā)展規(guī)劃和交通狀況。請(qǐng)根據(jù)以下信息，給出你的線(xiàn)路設(shè)計(jì)方案：
請(qǐng)描述你的線(xiàn)路設(shè)計(jì)思路，并說(shuō)明你的設(shè)計(jì)方案能夠達(dá)到什么樣的效果。
假設(shè)你是一名地鐵維修人員，一天在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，突然收到乘客報(bào)告說(shuō)某列地鐵出現(xiàn)故障，無(wú)法正常運(yùn)行。請(qǐng)列出你的緊急故障排除步驟，并描述你會(huì)如何迅速解決這個(gè)問(wèn)題。
為了提高地鐵員工的服務(wù)水平，南京地鐵要求員工參加乘客服務(wù)能力測(cè)試。請(qǐng)根據(jù)以下情景，回答相應(yīng)的問(wèn)題：
情景：一位年邁乘客上地鐵時(shí)突然暈倒，你正在附近工作，請(qǐng)問(wèn)你會(huì)如何處理這種緊急狀況？
以上就是一些南京地鐵筆試題目的示例。通過(guò)解答這些題目，應(yīng)聘者可以更好地了解南京地鐵的要求和工作內(nèi)容，也有助于提前做好準(zhǔn)備。希望大家能夠在筆試中取得優(yōu)異的成績(jī)，順利進(jìn)入南京地鐵的大家庭。
地鐵公司司機(jī)職位表
地鐵是當(dāng)代都市交通體系中不可或缺的一環(huán)，它為人們提供了快捷、安全、高效的出行方式。而地鐵公司司機(jī)作為地鐵運(yùn)營(yíng)的核心環(huán)節(jié)之一，扮演著非常重要的角色。
地鐵公司司機(jī)主要負(fù)責(zé)駕駛地鐵列車(chē)，確保乘客的出行安全。他們需要熟悉地鐵線(xiàn)路和車(chē)輛操作，并遵守相關(guān)的運(yùn)營(yíng)規(guī)定和安全標(biāo)準(zhǔn)。地鐵公司司機(jī)還負(fù)責(zé)處理突發(fā)事件、應(yīng)對(duì)故障和緊急情況，及時(shí)向相關(guān)部門(mén)報(bào)告，并與其他工作人員進(jìn)行有效的溝通和協(xié)調(diào)。
此外，地鐵公司司機(jī)還需要對(duì)列車(chē)進(jìn)行日常檢查和維護(hù)，確保車(chē)輛的正常運(yùn)行。他們需要檢查列車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等各項(xiàng)設(shè)備，并進(jìn)行必要的維修和保養(yǎng)工作。司機(jī)還要負(fù)責(zé)保證列車(chē)內(nèi)的衛(wèi)生環(huán)境，及時(shí)清理車(chē)輛內(nèi)的垃圾。
成為一名地鐵公司司機(jī)需要具備以下條件：
地鐵公司司機(jī)是一個(gè)穩(wěn)定而有前景的職業(yè)，隨著城市地鐵網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)大和運(yùn)營(yíng)的不斷升級(jí)，地鐵公司對(duì)于司機(jī)的需求也在增加。
一名有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)可以通過(guò)不斷提升自己的技能和經(jīng)驗(yàn)，獲得更高的職位和待遇。例如，一些地鐵公司會(huì)設(shè)立高級(jí)駕駛員崗位，給予有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)更多的責(zé)任和管理權(quán)限。同時(shí)，地鐵公司還會(huì)提供培訓(xùn)機(jī)會(huì)，幫助司機(jī)不斷提升自己的職業(yè)技能。
除了在地鐵公司內(nèi)部的發(fā)展機(jī)會(huì)，地鐵公司司機(jī)還可以選擇轉(zhuǎn)行或在相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展。例如，可以選擇成為地鐵培訓(xùn)教練，負(fù)責(zé)新司機(jī)的培訓(xùn)工作；或者選擇進(jìn)入地鐵設(shè)備維護(hù)和管理領(lǐng)域，負(fù)責(zé)地鐵車(chē)輛和設(shè)備的日常維護(hù)和管理工作。
如果你對(duì)成為一名地鐵公司司機(jī)感興趣，可以通過(guò)以下步驟實(shí)現(xiàn)：
加入地鐵公司成為一名司機(jī)并非易事，但只要具備相關(guān)條件和通過(guò)層層考核，你將有機(jī)會(huì)成為這個(gè)穩(wěn)定而有前景的職業(yè)的一員。
地鐵公司司機(jī)職位是一個(gè)充滿(mǎn)責(zé)任和挑戰(zhàn)的職業(yè)，他們不僅承擔(dān)著乘客出行安全的重要任務(wù)，也為現(xiàn)代都市交通的高效運(yùn)行作出了重要貢獻(xiàn)。
如果你熱愛(ài)駕駛和為他人提供服務(wù)，同時(shí)具備相關(guān)的駕駛技能和素質(zhì)，成為一名地鐵公司司機(jī)可能是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
希望通過(guò)本篇文章的介紹，能夠讓更多的人對(duì)地鐵公司司機(jī)職位有所了解，并為有志于從事這個(gè)職業(yè)的人提供一些參考和幫助。
地鐵司機(jī)包括哪些部門(mén)
地鐵司機(jī)是城市公共交通系統(tǒng)中不可或缺的一部分，他們負(fù)責(zé)駕駛地鐵列車(chē)，確保乘客的安全和順暢的運(yùn)行。然而，并非所有人都清楚地鐵司機(jī)的職責(zé)范圍以及相關(guān)部門(mén)的組成。在這篇文章中，我們將探討地鐵司機(jī)包括哪些部門(mén)，以幫助人們更好地了解這一職業(yè)。
地鐵司機(jī)的主要職責(zé)
地鐵司機(jī)是負(fù)責(zé)駕駛地鐵列車(chē)的專(zhuān)業(yè)人員，他們必須具備豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)。地鐵司機(jī)的主要職責(zé)包括但不限于：
1. 營(yíng)運(yùn)部門(mén)
地鐵司機(jī)所在的首要部門(mén)之一是營(yíng)運(yùn)部門(mén)。營(yíng)運(yùn)部門(mén)負(fù)責(zé)地鐵列車(chē)的運(yùn)行調(diào)度、車(chē)輛檢修、線(xiàn)路維護(hù)等工作。地鐵司機(jī)作為營(yíng)運(yùn)部門(mén)的核心成員，直接參與列車(chē)的駕駛和運(yùn)行工作。他們需密切配合營(yíng)運(yùn)部門(mén)的工作安排，確保列車(chē)按時(shí)準(zhǔn)確地到達(dá)各個(gè)站點(diǎn)，并保證乘客的安全出行。
2. 安全監(jiān)控部門(mén)
為了確保地鐵運(yùn)行的安全和有序，地鐵公司通常設(shè)立了安全監(jiān)控部門(mén)。地鐵司機(jī)在駕駛列車(chē)的過(guò)程中，也需要時(shí)刻接受安全監(jiān)控部門(mén)的指揮和監(jiān)督。安全監(jiān)控部門(mén)負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)線(xiàn)路情況、車(chē)輛狀態(tài)以及乘客安全等情況，并及時(shí)采取措施處理各種突發(fā)情況。
3. 值班調(diào)度部門(mén)
值班調(diào)度部門(mén)是地鐵公司中另一個(gè)重要的部門(mén)，負(fù)責(zé)管理地鐵列車(chē)的運(yùn)行計(jì)劃和調(diào)度安排。地鐵司機(jī)的出勤和工作安排通常由值班調(diào)度部門(mén)負(fù)責(zé)，他們會(huì)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行情況和乘客需求，合理安排地鐵司機(jī)的工作時(shí)間和路線(xiàn)。地鐵司機(jī)需密切配合值班調(diào)度部門(mén)的工作，確保列車(chē)始終按時(shí)正常地運(yùn)行。
地鐵司機(jī)作為城市公共交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵角色，承擔(dān)著重要的運(yùn)輸任務(wù)。他們不僅需要具備豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，還需要與其他部門(mén)密切協(xié)作，共同確保地鐵的安全高效運(yùn)行。通過(guò)了解地鐵司機(jī)包括哪些部門(mén)，我們可以更好地理解他們的工作職責(zé)和所需的團(tuán)隊(duì)合作精神。
駕駛普通機(jī)車(chē)，把握好方向盤(pán)很重要。但您知道嗎?地鐵列車(chē)是沒(méi)有方向盤(pán)的。地鐵司機(jī)是怎樣駕駛列車(chē)的呢?車(chē)身前端的一個(gè)小型列車(chē)駕駛室里，操作臺(tái)上有速度表、啟動(dòng)手柄、開(kāi)關(guān)門(mén)按鈕、監(jiān)控操作按鈕等各種開(kāi)關(guān)，唯獨(dú)沒(méi)有方向盤(pán)。
駕駛室有一個(gè)智能的電腦控制中心，車(chē)輛啟動(dòng)后，地鐵司機(jī)不用手握方向盤(pán)，只需看操作臺(tái)上線(xiàn)路的實(shí)時(shí)運(yùn)行圖，車(chē)輛就可以按照預(yù)定的軌道、預(yù)設(shè)的速度行駛。在駕駛室座椅上有一個(gè)紅色按鈕?！斑@是緊急剎車(chē)按鈕，司機(jī)遇到緊急情況需要急剎車(chē)時(shí)一拍這個(gè)按鈕就行。”
深夜司機(jī)來(lái)答
蘇州的 很穩(wěn)定 穩(wěn)定的窮
我干了七年 一個(gè)月七千多一點(diǎn) 加上公積金一年才十萬(wàn) 平時(shí)的節(jié)假日福利是不錯(cuò)的 但心累 基本七年沒(méi)任何社會(huì)閱歷等于七年流水線(xiàn) 一起進(jìn)來(lái)的有路子的都走了 還有的就是舔了五六年領(lǐng)導(dǎo)混了個(gè)一官半職的，當(dāng)然也有的靠實(shí)力上去的（這種人基本不夸張的說(shuō)五百個(gè)人里面就一個(gè)）白夜早休 非常非常難請(qǐng)假你要求著領(lǐng)導(dǎo)批 所以司機(jī)基本沒(méi)什么人際關(guān)系 女兒開(kāi)家長(zhǎng)會(huì)我都要回來(lái)考試 這樣四班倒持續(xù)了七年
夜班是干八個(gè)小時(shí)然后睡四個(gè)小時(shí)凌晨三點(diǎn)把你叫起來(lái)早上接著檢車(chē)開(kāi)車(chē)，自己是接受枯燥的生活的，畢竟不太喜歡與人打交道而且每個(gè)月畢竟是來(lái)賺錢(qián)的，但是來(lái)了，這工作就是不想讓老實(shí)人踏踏實(shí)實(shí)開(kāi)車(chē)，白班夜班倒,好不容易休息了讓你休息時(shí)間回去美其名曰考試培訓(xùn)，平時(shí)下班還要考試抽考抽問(wèn)，這時(shí)候有人說(shuō)了你好好看書(shū)背背不就好了，就這么說(shuō)，這種考試自己出題的工程師都考不出來(lái)，等于考官自己拿著有答案的試卷問(wèn)你他自己都不會(huì)的東西，有時(shí)候他們自己想到個(gè)活動(dòng)還會(huì)下來(lái)問(wèn)你他活動(dòng)的名稱(chēng)，答不出來(lái)就是考核，天天就是拿來(lái)給回家養(yǎng)老養(yǎng)小的司機(jī)，平時(shí)給你各種檢查，一個(gè)不發(fā)現(xiàn)就和發(fā)現(xiàn)寶了一樣下班逮著你一頓噴，所以司機(jī)基本都怕多事而且領(lǐng)導(dǎo)都會(huì)告訴你你出去了能干什么，可能外人眼里扣分兩個(gè)詞很簡(jiǎn)單，但是對(duì)于這種工作休息個(gè)一天的司機(jī)，不光扣分扣錢(qián)還會(huì)讓你休息的時(shí)候會(huì)去談話(huà)寫(xiě)總結(jié)檢討浪費(fèi)你休息時(shí)間惡心你的事情也就軌道公司干得出來(lái)，更過(guò)分的是可能讓你上完夜班再讓你去通宵調(diào)試，意思就是上完夜班一晚上不睡覺(jué)等晚上沒(méi)車(chē)運(yùn)營(yíng)了上去練習(xí)，通俗點(diǎn)講就是你的小差開(kāi)的不巧你這三四個(gè)月都得惡心了，而且扣分就影響年終獎(jiǎng)影響你自己休息，蘇州地鐵這邊領(lǐng)導(dǎo)也都是司機(jī)大專(zhuān)生上去的，公司本身福利待遇休息制度以及工時(shí)只要不矯情都能干還是不錯(cuò)的，但是這幫車(chē)間大專(zhuān)生領(lǐng)導(dǎo)完全就是缺乏管理能力及其人情味的，不是一刀切就是胡亂弄所以導(dǎo)致基層司機(jī)站務(wù)烏煙瘴氣，這就是真實(shí)蘇州地鐵的待遇，其他地鐵不清楚
如果有后臺(tái)有關(guān)系，滿(mǎn)入職年限滿(mǎn)足競(jìng)聘條件直接晉升，脫離生產(chǎn)崗;沒(méi)有關(guān)系沒(méi)后臺(tái)，只能慢慢等機(jī)會(huì)，什么時(shí)候能輪到就不好說(shuō)了，簡(jiǎn)單形容下就是溫水煮青蛙
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